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Das Europäische Parlament stimmt über Fluggastrechte ab

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20110309PHT15240_originalDas Europäische Parlament hat heute (5. Februar) über Vorschläge der Europäischen Kommission zur Stärkung der Passagierrechte abgestimmt, einschließlich Maßnahmen, um sicherzustellen, dass Fluggäste neue und bessere Rechte auf Information, Pflege und Umleitung haben, wenn sie am Flughafen gestrandet sind. Gleichzeitig wird es bessere Beschwerdeverfahren und Durchsetzungsmaßnahmen geben, damit die Passagiere tatsächlich die Rechte erhalten, auf die sie Anspruch haben.

Der für den Transport zuständige Vizepräsident der Kommission, Siim Kallas, sagte: "Ich hasse es, auf einem Flughafen gestrandet zu sein. Und ich bin sicher, die meisten anderen Menschen hassen es auch. Es ist schon schlimm genug, wenn Sie geschäftlich unterwegs sind, aber wenn es Ferienzeit ist und Wenn Sie eine junge Familie bei sich haben, wird dies schnell zu einem Albtraum. Deshalb ist es so wichtig, dass Passagierrechte nicht nur auf dem Papier existieren. Wir alle müssen uns auf sie verlassen können, wenn es darauf ankommt - wenn etwas schief geht. Wir wissen, dass die eigentliche Priorität für gestrandete Passagiere darin besteht, nach Hause zu kommen. Daher liegt unser Fokus auf Information, Pflege und effektiver Umleitung. Ziel ist es, Passagiere so schnell wie möglich dorthin zu bringen, wo sie wollen, und den Fluggesellschaften die Zeit zu geben, die sie haben müssen Probleme lösen. "

Die Kommission Vorschlag für Fluggastrechte (vorgestellt am 13. März 2013) klärt rechtliche Grauzonen und führt erforderlichenfalls neue Rechte ein - eine vollständige Liste finden Sie unter MEMO / 13 / 203.

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Das Parlament hat wichtige Vorschläge der Kommission zur Stärkung der Fluggastrechte nachdrücklich unterstützt, darunter:

  1. Durchsetzung: Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, die Aufsicht über Luftfahrtunternehmen durch nationale und europäische Behörden zu stärken (mit strengeren Anforderungen an die nationalen Behörden, die Leistung von Fluggesellschaften genau zu überwachen, und neuen Möglichkeiten für gemeinsame Untersuchungen zwischen Behörden, die mit denselben Problemen konfrontiert sind) wirksame Sanktionen.
  2. Recht auf Fürsorge. Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, für alle Flüge unabhängig von der Entfernung ein Recht auf Betreuung der Passagiere nach einer Verspätung von 2 Stunden einzuführen. Bisher variierte die Zeit je nach Flugentfernung.
  3. Reklamationsbearbeitung. Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, sicherzustellen, dass der Passagier innerhalb von zwei Monaten ein Recht auf eine Antwort auf seine Beschwerde und innerhalb einer Woche auf Bestätigung einer Beschwerde hat (derzeit gibt es keine Frist). Das Parlament schlägt außerdem vor, dass die Kommission ein gemeinsames Beschwerdeformular definiert.
  4. Auskunftsrecht: Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, den Fluggästen 30 Minuten nach dem geplanten Abflug ein Auskunftsrecht über ihre Situation zu gewähren. Derzeit gibt es keine zeitliche Begrenzung. Darüber hinaus schlägt das Parlament vor, Kontaktstellen auf den Flughäfen einzurichten, um die Fluggäste über die Umstände ihrer Reiseunterbrechung und über die ihnen zustehenden Rechte zu informieren.
  5. Umleitung: Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, die Rechte der Verbraucher zu verbessern, indem es sicherstellt, dass Fluggäste das Recht haben, im Falle einer Stornierung von einem anderen Luftfahrtunternehmen oder Transportmittel umgeleitet zu werden, wenn das Luftfahrtunternehmen seine eigenen Dienste nicht umleiten kann. Die Kommission schlägt vor, dass dieses Recht nach 12 Stunden gilt. Das Parlament schlägt eine viel niedrigere Grenze von 8 Stunden vor.
  6. Rechtschreibfehler: Das Parlament unterstützt die Vorschläge der Kommission, einem Passagier das Recht einzuräumen, einen Rechtschreibfehler in einem Namen "kostenlos" zu korrigieren.
  7. Anschlussflüge: Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, klarzustellen, dass das Recht auf Unterstützung und Entschädigung gilt, wenn Sie Ihren Anschlussflug verpassen, weil der vorherige Flug verspätet war. Das Parlament legt jedoch fest, dass die Entschädigung nur gilt, wenn eine Verspätung von mindestens 90 Minuten vorliegt für den ersten Flug.
  8. Gepäck: Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, den nationalen Behörden Durchsetzungsbefugnisse in Bezug auf Vorschriften für verlorenes Gepäck (gemäß der Konvention von Montreal) zu erteilen. Die Schadenbestimmungen werden ebenfalls verbessert. Das Formular, das Sie an Flughäfen ausfüllen, muss von den Fluggesellschaften akzeptiert werden, wenn Sie einen Anspruch geltend machen.

Es gibt drei wichtige Bereiche, in denen sich die Vorschläge des Parlaments von denen der Kommission unterscheiden:

  1. Entschädigung für Verspätungen (kurze und mittlere Flüge): Das Parlament schlägt vor, den Schwellenwert für die Entschädigung für Verspätungen auf 3 Stunden festzusetzen. Für die Kommission ist dies nicht im besten Interesse der Passagiere. Die Priorität für Passagiere, die an einem Flughafen gestrandet sind, besteht darin, nach Hause zu kommen. Aus diesem Grund legt der Vorschlag der Kommission den Schwellenwert für die Entschädigung für Verspätungen auf 5 Stunden fest - um die Fluggesellschaften stark zu motivieren, die Zahlung einer Entschädigung zu vermeiden, alle Anstrengungen zu unternehmen, um Flüge durchzuführen und technische Probleme zu beheben. Eine Stornierung ist für Passagiere immer die schlechteste Option, da sie dann auf Umleitung und Verfügbarkeit auf anderen Flügen angewiesen sind - und das Risiko besteht, erst am nächsten Tag nach Hause zu kommen. Wenn die Entschädigung für Stornierungen und Verspätungen auf dem gleichen Niveau von 3 Stunden festgelegt wird, besteht für die Passagiere das Risiko, dass dies mehr Stornierungen auslöst.
  2. Außergewöhnliche Umstände: Das Parlament unterstützt den Vorschlag der Kommission, außergewöhnliche Umstände - z. B. Streiks, Stürme, Betriebsprobleme - klar zu definieren, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen, sodass die Fluggesellschaft keine Entschädigung zahlen muss. In Bezug auf technische Mängel sieht der Vorschlag der Kommission jedoch vor, dass eine begrenzte Anzahl von technischen Fehlern ausgenommen werden kann - beispielsweise technische Fehler, die in der Luft entdeckt wurden -, wenn die Wartung ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Das Parlament schlägt jedoch vor, dass technische Fehler fast behoben werden können Sei niemals befreit. Darüber hinaus schlägt das Parlament eine vollständige Liste für außergewöhnliche Umstände vor, während die Kommission argumentiert, dass erfahrungsgemäß Ereignisse wie ein Vulkanausbruch eintreten können, die niemand erwartet hat. Daher sollte die vorgeschlagene Liste "offen" sein, um künftigen Umständen Rechnung zu tragen, die noch nicht vorhergesehen wurden .
  3. Darüber hinaus setzt die derzeitige Fluggastverordnung der Haftung keine Grenzen - selbst unter außergewöhnlichen Umständen wie einem Vulkan oder einer schweren Krise, in denen in einigen Fällen staatliche Behörden mobilisieren würden, um gestrandeten Bürgern zu helfen. Die Kommission schlägt vor, ein Limit von 3 Nächten einzuführen, um den Passagieren die Gewissheit zu geben, dass sie unter Umständen wie Schnee, Stürmen und Streiks die erforderliche Pflege benötigen (die praktische Erfahrung aus fast einem Jahrzehnt zeigt, dass 3 Nächte den Bedarf der Passagiere decken). Dies würde den Fluggesellschaften auch eine gewisse Vorhersehbarkeit geben, wenn sie Passagierrechte einplanen. Das Parlament schlägt vor, die Grenze auf 5 Nächte anzuheben.
  4. Schließlich schlägt das Parlament vor, den Fluggesellschaften eine Versicherungspflicht im Falle einer Insolvenz (Insolvenz) aufzuerlegen. Ziel ist es sicherzustellen, dass den Passagieren die Kosten für ihre Tickets erstattet und gestrandete Passagiere zurückgeführt werden. Die Kommission befürchtet, dass eine solche systemische Maßnahme die Kosten der derzeitigen Fluggastverordnung für Unternehmen verdoppeln und diese Kosten dann in ihren Flugticketpreisen an die Fluggäste weitergegeben würden. Diese Kosten für die Fahrgäste könnten in keinem Verhältnis zum Ausmaß des Problems stehen: In den letzten zehn Jahren waren nur 0.07% aller Rückfahrten von Insolvenz betroffen, und von diesen 0.07% waren nur 12% der betroffenen Fahrgäste gestrandet. Darüber hinaus hat die Kommission am 18. März 2013 eine Mitteilung zum Passagierschutz bei Insolvenz von Fluggesellschaften verabschiedet. Ziel ist es, das Problem durch eine Reihe von Empfehlungen für vorbeugende Maßnahmen sowie durch erforderliche Maßnahmen der Behörden der Mitgliedstaaten und der Industrie in der EU zu lösen Insolvenzfall.

Nächste Schritte

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Die Mitgliedstaaten werden im Juni im Verkehrsrat zusammentreten, um eine Position (allgemeiner Ansatz) zur Überarbeitung der Richtlinie über Fluggastrechte zu vereinbaren.

Angesichts der zeitlichen Beschränkungen würden die detaillierten Verhandlungen zwischen Parlament, Rat und Kommission über die Einzelheiten der Vorschläge normalerweise nach den Wahlen zum Europäischen Parlament beginnen.

Für weitere Informationen, klicken Sie hier . hier.

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Technologie-Start für führende Fluggesellschaft

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Eine führende Fluggesellschaft ist Vorreiter bei High-Tech-Lösungen, um sicherzustellen, dass Passagiere sicher und gesund bleiben.

Emirates hat seine Partnerschaft mit dem Innovations-Inkubatorprogramm Aviation X-lab der VAE genutzt, um Roboterreinigungsversuche zu pilotieren.

Diese werden derzeit in seinen Signature-Lounges am Flughafen Dubai verwendet. Die Roboter verwenden eine spezielle Technologie, um die meisten Viren zu eliminieren und, so ein Sprecher der Fluggesellschaft, „für eine gesündere Umwelt zu sorgen“.

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Der Sprecher sagte: „Alle unsere Biosicherheitsprotokolle werden ständig überprüft und gemäß den neuesten medizinischen Richtlinien aktualisiert.“

Einige der Bemühungen der Fluggesellschaft, auf die anhaltende Gesundheitspandemie zu reagieren, wurden auf einer Pressekonferenz in Brüssel von Jean-Pierre Martin, Country Manager von Emirates Belux, vorgestellt.

Das Unternehmen war nicht nur eine der ersten Fluggesellschaften, die im Februar 2020, als COVID-19-Impfstoffe verfügbar wurden, PSA (persönliche Schutzausrüstung) für ihre Mitarbeiter an vorderster Front einführte, sondern auch eine Kampagne durchgeführt, um die Mitarbeiter zu ermutigen, sich selbst zu schützen und Andere.

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Dies hat dazu geführt, dass über 95 % aller Mitarbeiter vollständig geimpft sind.

Die Fluggesellschaft war auch ein Vorreiter bei der Einführung digitaler Verifizierungslösungen für Reisen, von der Einführung des IATA Travel Pass bis hin zur Partnerschaft mit den Gesundheitsbehörden der VAE, um nahtlose digitale Prüfungen für COVID-19-Reisedokumente zu ermöglichen.

Diese Projekte bieten mehrere Vorteile, von besseren Kundenerlebnissen bis hin zu weniger Papierverbrauch und verbesserter Effizienz und Zuverlässigkeit bei der Überprüfung von Reisedokumenten.

Emirates war eine der ersten Fluggesellschaften, die sich im April für den Travel Pass der IATA angemeldet hat und bietet diesen Komfort derzeit Kunden an, die zwischen Dubai und 10 Städten fliegen Märkte. Bis Oktober würde die Fluggesellschaft die Einführung des IATA Travel Pass für Kunden an allen ihren Zielen verlängern.

Der Sprecher fügte hinzu: "Im vergangenen Jahr hat Emirates eng mit den Behörden und seinen Luftfahrtpartnern zusammengearbeitet, um die Gesundheit und Sicherheit aller Reisenden und Mitarbeiter am Flughafen zu gewährleisten, auch wenn sich die Gesundheitsprotokolle weltweit ständig weiterentwickelt haben."

„Schon bevor die Weltgesundheitsorganisation COVID-19 offiziell zur Pandemie erklärte, hatten wir bereits an allen unseren Kundenkontaktpunkten am Flughafen und an Bord verbesserte Reinigungs- und Desinfektionsprotokolle implementiert. Am Flughafen haben wir an allen Check-in-Schaltern Schutzschilde installiert und in allen Bereichen physische Distanzierung implementiert.“

Er sagte, dass die Teams vor Ort die neuesten Einreisebestimmungen für jedes Ziel sammeln und überprüfen. Der COVID-19-Info-Hub des Unternehmens wird ebenfalls mindestens einmal täglich aktualisiert und fügt hinzu: „Dies ist zu einer der wichtigsten maßgeblichen Informationsquellen für Reisende geworden.“

Auch in anderen Bereichen setzt das Unternehmen Technologie ein.

2019 begann das Unternehmen mit dem Testen und Implementieren biometrischer Technologie an verschiedenen Customer Journey Touchpoints am Flughafen. Im vergangenen Jahr beschleunigte die Fluggesellschaft die Einführung biometrischer Technologien und hat heute über 30 biometrische Kameras an ihrem Flughafendrehkreuz Dubai aktiv, darunter an den Check-in-Schaltern an den Eingängen der First und Business Class Lounges und ausgewählte Flugsteige.

Seit der Implementierung haben über 58,000 Kunden diese bequeme, kontaktlose und sichere Verifizierungsoption für den Zugang zur Lounge genutzt, und mehr als 380,000 Kunden haben biometrische Gates verwendet, um ihren Flug zu besteigen.

Die neuen Self-Service-Check-in- und Bag-Drop-Automaten werden seit ihrer Einführung im September 2020 zunehmend genutzt. Allein im Juli und August nutzten über 568,000 Kunden diesen Service, der es ihnen ermöglichte, das Anstehen am Schalter zu umgehen.

Das Unternehmen hat auch eine neue Technologie eingeführt, um es Kunden zu erleichtern, verspätete oder beschädigte Gepäckstücke zu melden.

In den Sommerreisemonaten Juli und August hat die Fluggesellschaft fast 1.2 Millionen Kunden an ihrem Drehkreuz abgefertigt, verglichen mit 402,000 Kunden im gleichen Zeitraum im Jahr 2020, was die sichere und reibungslose Wiederaufnahme des internationalen Reiseverkehrs von und nach Dubai unterstreicht. Laut der neuesten World Air Transport Statistics 2020 der IATA war sie im Jahr 15.8 die größte internationale Fluggesellschaft mit über 2021 Millionen Passagieren.

Seit Dubai wieder für internationale Besucher geöffnet ist, hat Emirates sein Streckennetz und seine Flugpläne von nur einer Handvoll Städten im Juli 2020 zu heute über 120 Zielen schrittweise wiederhergestellt, wobei bis Oktober mehr Flüge auf mehr als 20 Emirates-Strecken geplant sind.

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Luftfahrt / Luftfahrt

Kasachstan bestellt zwei Schwerguttransportflugzeuge bei Airbus

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Die Verhandlungen zwischen dem Minister für Industrie und Infrastrukturentwicklung der Republik Kasachstan Beibut Atamkulov mit dem AIRBUS-Vizepräsidenten Alberto Gutierrez endeten mit der Unterzeichnung eines Vertrags über den Kauf von zwei A400M-Flugzeugen (im Bild) für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums von Kasachstan.

Das schwere Militärtransportflugzeug Airbus A400M ist in der Lage, militärische, zivile humanitäre Lufttransportmissionen durchzuführen und eine schnelle Reaktion in Notsituationen zu organisieren.

Der Vertrag über die Lieferung des Airbus A400M umfasst eine Reihe von Dienstleistungen für Personalschulung und technischen Support.

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Die Auslieferung des ersten Flugzeugs ist für 2024 geplant. Kasachstan ist das neunte Land der Welt, das diesen Flugzeugtyp einsetzt, neben Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien, Türkei, Belgien, Malaysia und Luxemburg.

Die Teilnehmer des Treffens diskutierten auch den Verlauf der Vorbereitungen für die Einrichtung eines Service- und Reparaturzentrums für militärische und zivile AIRBUS-Flugzeuge am Standort Kasachstan Aviation Industry LLP. Im Anschluss an die Gespräche unterzeichneten die Parteien ein Memorandum of Understanding and Cooperation.

„Die Zusammenarbeit mit AIRBUS und die Schaffung eines zertifizierten Service- und Reparaturzentrums für Militär- und Zivilflugzeuge von AIRBUS in Kasachstan ist ein groß angelegtes und für beide Seiten vorteilhaftes Projekt mit langfristiger Perspektive. Das Servicezentrum wird in der Lage sein, den gesamten zentralasiatischen Raum abzudecken“, so Beibut Atamkulov.

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Die Spezialisten von AIRBUS D&S werden voraussichtlich im September dieses Jahres eintreffen, um ein technisches Audit der Fähigkeiten von Kasachstan Aviation Industry LLP durchzuführen.

Die A400M ist das vielseitigste heute erhältliche Flugzeug, das die unterschiedlichsten Bedürfnisse der globalen Luftwaffe und anderer Organisationen im 21. Jahrhundert erfüllt. Es kann drei sehr unterschiedliche Arten von Aufgaben ausführen: taktische Luftbrückenmissionen, strategische Luftbrückenmissionen und als Tanker dienen. Ausgestattet mit vier einzigartigen TP400-Turboprop-Triebwerken von Europrop International (EPI), die in entgegengesetzte Richtungen arbeiten, bietet die A400M einen großen Flugbereich sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch Höhe. Es ist das ideale Flugzeug, um den vielfältigen Anforderungen der Länder an militärischen und humanitären Einsätzen zum Wohle der Gesellschaft gerecht zu werden.

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Kommission genehmigt italienische Regelung in Höhe von 800 Mio. EUR zur Entschädigung von Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den durch den Ausbruch des Coronavirus entstandenen Schaden

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Die Europäische Kommission hat nach den EU-Beihilfevorschriften eine italienische Regelung in Höhe von 800 Mio. EUR genehmigt, um Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den Schaden zu entschädigen, der durch den Ausbruch des Coronavirus und die Reisebeschränkungen, die Italien und andere Länder zur Begrenzung der Verbreitung des Virus.

Die für Wettbewerbspolitik zuständige Executive Vice President Margrethe Vestager sagte: „Flughäfen gehören zu den Unternehmen, die besonders stark vom Ausbruch des Coronavirus betroffen sind. Diese 800-Millionen-Euro-Regelung wird es Italien ermöglichen, ihnen den Schaden zu ersetzen, der als direkte Folge der Reisebeschränkungen, die Italien und andere Länder einführen mussten, um die Ausbreitung des Virus zu begrenzen. Wir arbeiten weiterhin eng mit den Mitgliedstaaten zusammen, um praktikable Lösungen zu finden, um die wirtschaftlichen Auswirkungen des Coronavirus-Ausbruchs im Einklang mit den EU-Vorschriften zu mildern.“

Das italienische Schema

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Italien hat bei der Kommission eine Beihilfemaßnahme angemeldet, um Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den Schaden zu entschädigen, der im Zeitraum vom 1. März bis 14. Juli 2020 durch den Ausbruch des Coronavirus und die geltenden Reisebeschränkungen entstanden ist.

Im Rahmen der Regelung wird die Beihilfe in Form von direkten Zuschüssen gewährt. Die Maßnahme steht allen Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen offen, die über eine gültige Betriebsbescheinigung der italienischen Zivilluftfahrtbehörde verfügen.

Ein Rückforderungsmechanismus stellt sicher, dass jegliche öffentliche Unterstützung, die die Begünstigten erhalten, die den tatsächlich erlittenen Schaden übersteigt, an den italienischen Staat zurückgezahlt werden muss.  

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Die Kommission bewertete die Maßnahme unter Artikel 107 (2) (b) des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV), der es der Kommission ermöglicht, von den Mitgliedstaaten gewährte staatliche Beihilfemaßnahmen zu genehmigen, um bestimmten Unternehmen oder bestimmten Sektoren die unmittelbar durch außergewöhnliche Ereignisse wie den Ausbruch des Coronavirus verursachten Schäden zu entschädigen.

Die Kommission ist der Auffassung, dass der Ausbruch des Coronavirus als außergewöhnliches Ereignis einzustufen ist, da es sich um ein außergewöhnliches, unvorhersehbares Ereignis mit erheblichen wirtschaftlichen Auswirkungen handelt. Infolgedessen sind außergewöhnliche Interventionen der Mitgliedstaaten zum Ausgleich der mit dem Ausbruch verbundenen Schäden gerechtfertigt. 

Die Kommission stellte fest, dass die italienische Maßnahme Schäden ersetzt, die in direktem Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus stehen, und dass sie verhältnismäßig ist, da die Entschädigung gemäß Artikel 107 Absatz 2 Buchstabe b nicht über das zur Behebung des Schadens erforderliche Maß hinausgeht ) AEUV.

Auf dieser Grundlage genehmigte die Kommission die Maßnahme gemäß den EU-Vorschriften für staatliche Beihilfen.

Hintergrund

Finanzielle Unterstützung aus EU- oder nationalen Mitteln, die Gesundheitsdiensten oder anderen öffentlichen Diensten zur Bewältigung der Coronavirus-Situation gewährt wird, fällt nicht in den Anwendungsbereich der Kontrolle staatlicher Beihilfen. Dasselbe gilt für jede öffentliche finanzielle Unterstützung, die den Bürgern direkt gewährt wird. Ebenso fallen öffentliche Fördermaßnahmen, die allen Unternehmen zur Verfügung stehen, wie beispielsweise Lohnzuschüsse und die Aussetzung der Zahlung von Körperschafts- und Mehrwertsteuer oder Sozialabgaben, nicht unter die Beihilfekontrolle und bedürfen keiner Zustimmung der Kommission nach den EU-Beihilfevorschriften. In all diesen Fällen können die Mitgliedstaaten sofort handeln.

Wenn die Vorschriften über staatliche Beihilfen gelten, können die Mitgliedstaaten im Einklang mit dem bestehenden EU-Beihilferahmen umfangreiche Beihilfemaßnahmen zur Unterstützung bestimmter Unternehmen oder Sektoren entwickeln, die unter den Folgen des Coronavirus-Ausbruchs leiden.

Am 13. März 2020 verabschiedete die Kommission eine Mitteilung über eine koordinierte wirtschaftliche Reaktion auf den COVID-19-Ausbruch diese Möglichkeiten darlegen.

In dieser Hinsicht zum Beispiel:

  • Die Mitgliedstaaten können bestimmte Unternehmen oder bestimmte Sektoren (in Form von Systemen) für den Schaden entschädigen, der durch außergewöhnliche Ereignisse, wie sie beispielsweise durch den Ausbruch des Coronavirus verursacht wurden, verursacht und direkt verursacht wurde. Dies ist in Artikel 107 Absatz 2 Buchstabe b AEUV vorgesehen.
  • Die auf Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe c AEUV basierenden Vorschriften für staatliche Beihilfen ermöglichen es den Mitgliedstaaten, Unternehmen bei der Bewältigung von Liquiditätsengpässen zu unterstützen und dringend Rettungshilfe zu benötigen.
  • Dies kann durch eine Vielzahl zusätzlicher Maßnahmen ergänzt werden, beispielsweise im Rahmen der De-minimis-Verordnung und der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung, die auch von den Mitgliedstaaten ohne Beteiligung der Kommission unverzüglich eingeführt werden können.

In besonders schwierigen wirtschaftlichen Situationen, wie sie derzeit alle Mitgliedstaaten aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs haben, ermöglichen die EU-Beihilfevorschriften den Mitgliedstaaten, Unterstützung zur Behebung einer schwerwiegenden Störung ihrer Wirtschaft zu gewähren. Dies ist in Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b AEUV des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union vorgesehen.

Am 19. März 2020 verabschiedete die Kommission eine Temporärer Rahmen für staatliche Beihilfen auf der Grundlage von Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b AEUV, damit die Mitgliedstaaten die in den Vorschriften für staatliche Beihilfen vorgesehene volle Flexibilität nutzen können, um die Wirtschaft im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus zu unterstützen. Der vorübergehende Rahmen in der geänderten Fassung vom 3 April, Mai 8, 29 Juni, 13 Oktober 2020 und 28 Januar 2021, sieht die folgenden Arten von Beihilfen vor, die von den Mitgliedstaaten gewährt werden können: (i) Direktzuschüsse, Kapitalspritzen, selektive Steuervorteile und Vorauszahlungen; (ii) staatliche Garantien für von Unternehmen aufgenommene Kredite; (iii) Subventionierte öffentliche Darlehen an Unternehmen, einschließlich nachrangiger Darlehen; (iv) Garantien für Banken, die staatliche Beihilfen an die Realwirtschaft weiterleiten; (v) Öffentliche kurzfristige Exportkreditversicherung; (vi) Unterstützung für Forschung und Entwicklung (FuE) im Zusammenhang mit Coronaviren; (vii) Unterstützung beim Bau und Ausbau von Testeinrichtungen; (viii) Unterstützung für die Herstellung von Produkten, die für die Bekämpfung des Coronavirus-Ausbruchs relevant sind; (ix) gezielte Unterstützung in Form von Stundung von Steuerzahlungen und/oder Aussetzung von Sozialversicherungsbeiträgen; (x) gezielte Unterstützung in Form von Lohnzuschüssen für Arbeitnehmer; (xi) gezielte Unterstützung in Form von Eigenkapital und/oder hybriden Kapitalinstrumenten; (xii) Unterstützung ungedeckter Fixkosten für Unternehmen, die im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus mit Umsatzrückgängen konfrontiert sind.

Der vorübergehende Rahmen wird bis Ende Dezember 2021 bestehen. Um die Rechtssicherheit zu gewährleisten, wird die Kommission vor diesem Datum prüfen, ob er verlängert werden muss.

Die nichtvertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Nummer SA.63074 in die gemacht werden staatliche Beihilferegister auf die Kommission Wettbewerb Website, sobald Probleme mit der Vertraulichkeit gelöst wurden. Neuere Veröffentlichungen von Entscheidungen über staatliche Beihilfen im Internet und im Amtsblatt sind im aufgeführt Wettbewerb Wöchentliche E-News.

Weitere Informationen zum vorübergehenden Rahmen und zu anderen Maßnahmen, die die Kommission ergriffen hat, um die wirtschaftlichen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie anzugehen, sind zu finden hier..

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