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Green Deal

Die Menschen in den Mittelpunkt des Mobilitätswandels zu stellen, ist für das Erreichen des Green Deal von entscheidender Bedeutung

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2 Jahren

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Der Mobilitätswandel, der beispiellos ist und uns bereits bevorsteht, wird enorme Auswirkungen sowohl auf die Arbeitsplätze als auch auf die Verbraucher haben. Die Art und Weise, wie wir Menschen und Güter bewegen, erfordert einen entscheidenden Wandel hin zu CO100-neutraler Mobilität. Die Elektrifizierung in all ihren Formen ist ein großer Teil des Weges nach vorne, aber eine 2-prozentige Reduzierung am Auspuff, wie sie in den COXNUMX-Standards der Europäischen Kommission für Pkw und Transporter vorgeschlagen wird, schließt bestehende Synergien und parallele Lösungen, die eine Rolle spielen können und sollten, effektiv aus Rolle in einem grünen UND gerechten Übergang. Drei parlamentarische Ausschüsse prüfen derzeit zu Recht die hohen Interessen, die auf dem Spiel stehen.
Förderung eines nachhaltigen Konsumverhaltens durch Ökobilanzen
Die Wahlmöglichkeiten geben den Menschen mehr Kontrolle darüber, was sie kaufen, ermöglichen wettbewerbsfähigere Preise und erhöhen die Wahrscheinlichkeit, das zu finden, was ihren Bedürfnissen entspricht. Um den Verbrauchern zu helfen, informierte und nachhaltige Fahrzeugkäufe zu tätigen, müssen die EU-Länder sicherstellen, dass relevante Informationen bereitgestellt werden, einschließlich eines Etiketts, das die Kraftstoffeffizienz und die CO2-Emissionen eines Autos angibt. Derzeit bewertet dieses Label nur die Emissionen, die aus dem Auspuff des Fahrzeugs stammen. Das heißt, es betrachtet den COXNUMX-Fußabdruck nicht ganzheitlich – von der Wiege bis zur Bahre. Dies gibt Verbrauchern ein falsches Sicherheitsgefühl, dass ihr Auto völlig emissionsfrei sein kann.

Die Menschen verdienen es, den tatsächlichen COXNUMX-Fußabdruck ihres Fahrzeugs zu kennen, um die besten Entscheidungen treffen zu können. Nur durch eine Ökobilanz (LCA) können Sie wissen, wie grün Ihr Auto wirklich ist. Alle Prozesse und Flüsse von Ressourcen und Energie, die mit Produktion, Nutzung und Recycling verbunden sind, müssen berücksichtigt werden. Dies ist wichtig, um alle Technologieoptionen abzuwägen, da die meisten Emissionen konventioneller Fahrzeuge aus der Nutzungsphase stammen, während beispielsweise bei Elektrofahrzeugen die Produktionsphase im Durchschnitt einen größeren Anteil an den Gesamtemissionen ausmacht. 

Erst letzte Woche hat Green NCAP sein erstes angekündigt LCA-Ergebnisse, die die gesamten Umweltauswirkungen einiger der beliebtesten Autos Europas untersucht, um Autokäufern zu helfen, nachhaltigere Entscheidungen zu treffen. Dies ist sicherlich ein Schritt in die richtige Richtung und bereitet die Voraussetzungen für die erste langfristige und harmonisierte Fahrzeug-LCA-Plattform für den europäischen Markt. 

Ferner die kürzlich ausgestellten IPCC-Klimabericht bestätigt die Notwendigkeit, gegen den Klimawandel vorzugehen. Es identifiziert Elektrofahrzeuge als den effizientesten Weg in die Zukunft. Der Bericht erwähnt jedoch auch, dass die Elektrifizierung des Verkehrs kontinuierliche Investitionen in die unterstützende Infrastruktur erfordert, um den Einsatz zu erweitern. Es erkennt an, dass der Mobilitätssektor sehr unterschiedliche Bedürfnisse und Technologien umfasst. Aus diesem Grund berücksichtigt der IPCC die Rolle, die alternative Kraftstoffe neben der Elektrifizierung bei der Dekarbonisierung der Straßenmobilität spielen können, insbesondere in schwer zu reduzierenden Segmenten, aber nicht nur. Der Bericht empfiehlt daher einen LCA-Ansatz zur Ermittlung der CO2-Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette und nicht nur am Auspuff. 
Bezahlbare Mobilität - war gestern?
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen ist in vollem Gange, und es macht Sinn, dass der Übergang für Premium-Automobilhersteller einfacher wäre, die ein Marktsegment bedienen, das es sich leisten kann, Early Adopter zu sein. Die Ansage will Volkswagen machen ins Luxussegment vordringen könnte als Beweismittel angesehen werden. Die Elektrifizierung wird zunehmend als Weg in die Zukunft für OEMs betrachtet, insbesondere in Europa, aber die Kosten für deren Bau wirken sich auf die Verfügbarkeit erschwinglicher kleiner und mittelgroßer Autos aus. 

Starke Kritik an den Kosten der EV-Produktion und dem aktuellen politischen Ansatz kam vom Präsidenten der Stellantis-Gruppe, Carlos Tavares, der argumentiert, dass die Elektrifizierung eine politische Entscheidung ist, die die Fahrzeugkosten in die Höhe treibt und billigere und schnellere Wege zur Reduzierung der COXNUMX-Emissionen beiseite lässt. Der Elektrifizierungswettlauf in Europa positioniert auch ausländische Hersteller, die in Europa historisch schwach sind, um Marktanteile zu gewinnen dank ihrer erschwinglichen Preispunkte. 

Das Erreichen der Kostenparität ist zudem mit vielen weiteren Unsicherheiten verbunden, etwa bei den Energiepreisen und neuen Importabhängigkeiten bei Rohstoffen und Batteriezellen. In den vergangenen Tagen deutsch MdEP Ismail Ertug warnte vor der Gefahr des weiteren Aufbaus von Interdependenzen mit nichtdemokratischen Ländern, wie zuletzt in Russland bei Energieimporten. 

Ein Technologieverbot droht vorbei eine halbe Million Arbeitsplätze bei Autozulieferern allein im Antriebssegment bis 2040. Es gefährdet auch erschwingliche Mobilität und schränkt die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ein. Ein technologieoffener Ansatz, einschließlich Elektrifizierung, nachhaltiger erneuerbarer Kraftstoffe, Hybridtechnologie, Wasserstoff und anderer Nettokohlenstofflösungen, sollte Teil eines ausgewogenen politischen Rahmens sein. 
Tech-Offenheit stärkt Bürger, Innovation und Resilienz
Wir sollten aufpassen, dass wir unsere globale Wettbewerbsfähigkeit und jahrzehntelange Investitionen nicht verlieren, indem wir auf nur eine Lösung setzen und viele Bürger aus der individuellen Mobilität auspreisen. Das Hauptziel der Mobilitätswende sollte es sein, die Klimaziele zu erreichen und gleichzeitig vielfältige Mobilitäts- und Transportbedürfnisse für alle unabhängig von finanziellen Mitteln zu erfüllen. 

Eine Transformation dieser Größenordnung kann nicht ohne Berücksichtigung der europäischen Bürgerinnen und Bürger erfolgen. Diejenigen, die für ihren Lebensunterhalt auf fortschrittliche Verbrennungsmotoren angewiesen sind, und diejenigen, für die der Autowechsel eine große Investition darstellt, sollten nicht vergessen werden. Die politischen Entscheidungsträger müssen die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Bedürfnisse sowie die Beschäftigung schützen. 

Während der Schwerpunkt in der Vergangenheit auf den Auspuffemissionen von Autos und leichten Nutzfahrzeugen lag, zeigt LCA, wie wichtig es ist, Emissionen aus der gesamten Fahrzeugwertschöpfungskette, einschließlich alternativer Antriebstechnologien, einzubeziehen, um den COXNUMX-Fußabdruck eines Fahrzeugs genau zu bewerten. 

CLEPA unterstützt die letzte Abstimmung im Industrieausschuss (ITRE) des Europäischen Parlaments, um eine Methodik für die Bewertung und die konsistente Datenberichterstattung über den gesamten Lebenszyklus zu entwickeln, ist jedoch der Ansicht, dass dies jetzt geschehen sollte. Wir unterstützen auch die Entscheidung von ITRE, das CO2-Ziel auf 90 % anzupassen, was den weiteren Einsatz verschiedener Technologien ermöglicht, die für eine bessere Bewältigung des Übergangs zur Klimaneutralität erforderlich sind. Dieses Signal der Technologieoffenheit ist im Hinblick auf die bevorstehenden Abstimmungen des Verkehrs- (TRAN) und des Umweltausschusses (ENVI) über die CO2-Standards vielversprechend. Damit der Green Deal erfolgreich ist, müssen Autos umweltfreundlich, erschwinglich und zweckmäßig sein. 

Der Autor ist Generalsekretär der CLEPA

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