Die Schifffahrtsindustrie muss zur Klimaneutralität beitragen, sagen die Abgeordneten

Die Kommission hat vorgetragen ein Vorschlag Überarbeitung des EU-Systems zur Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung der CO2-Emissionen aus dem Seeverkehr (die EU-MRV-Verordnung) und mit den neuen Verpflichtungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in Einklang zu bringen, die Emissionen ab 2019 zu überwachen und 2020 Bericht zu erstatten.

In dem am Dienstag genehmigten Legislativbericht (62 Stimmen bei 3 und 13 Stimmenthaltungen) begrüßte der Ausschuss für Umwelt, öffentliche Gesundheit und Lebensmittelsicherheit den Vorschlag, wünschte sich jedoch mehr Ehrgeiz und stimmte dafür, Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 5,000 und mehr in die EU-Emissionshandelssystem (ETS). Darüber hinaus sagen die Abgeordneten, dass marktbasierte Emissionsminderungsmaßnahmen nicht ausreichen, weshalb sie verbindliche Anforderungen für Reedereien eingeführt haben, um ihre jährlichen durchschnittlichen CO2-Emissionen pro Transportarbeit für alle ihre Schiffe bis 40 um mindestens 2030% zu senken.

Berichterstatter Jutta paulus (Grüne/EFA) sagte: „Heute senden wir ein starkes Signal im Einklang mit dem europäischen Green Deal und dem Klimanotstand: Die Überwachung und Berichterstattung über CO2-Emissionen ist wichtig, aber Statistiken allein sparen kein einziges Gramm Treibhausgas ein! Deshalb gehen wir über den Vorschlag der Kommission hinaus und fordern strengere Maßnahmen zur Reduzierung der Emissionen der Seeschifffahrt.“

Richten Sie einen Ocean Fund ein

Das Komitee fordert einen „Ozeanfonds“ für den Zeitraum von 2023 bis 2030, der aus Einnahmen aus Versteigerungszulagen im Rahmen des EHS finanziert wird, um Schiffe energieeffizienter zu machen und Investitionen in innovative Technologien und Infrastrukturen wie alternative Kraftstoffe und grüne Häfen zu unterstützen , den Seeverkehr zu dekarbonisieren. 20% der Einnahmen aus dem Fonds sollen zum Schutz, zur Wiederherstellung und zur effizienten Bewirtschaftung der von der globalen Erwärmung betroffenen Meeresökosysteme beitragen.

Internationale Anstrengungen erforderlich

Die Abgeordneten sind sich einig, dass es wichtig ist, die von der Kommission vorgeschlagenen Berichtspflichten der EU und der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) aufeinander abzustimmen. Sie sind jedoch der Ansicht, dass die IMO nur unzureichende Fortschritte erzielt, und fordern die Kommission auf, die allgemeine Umweltintegrität der von der IMO beschlossenen Maßnahmen einschließlich der Ziele des Pariser Übereinkommens zu prüfen. Ein weltweit ehrgeiziges Abkommen über die Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt sei dringend erforderlich.

Nächste Schritte

Nach der Annahme durch das Plenum, die während der Sitzung vom 14. bis 17. September in Straßburg stattfinden soll, wird das Parlament bereit sein, Verhandlungen mit den Mitgliedstaaten über die endgültige Form der Gesetzgebung aufzunehmen.

Hintergrund

Der Seeverkehr ist nach wie vor der einzige Sektor ohne spezifische Verpflichtungen der EU zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Die weltweite Schifffahrt stößt erhebliche Mengen an Treibhausgasemissionen aus, die auf etwa 2-3% der gesamten globalen Treibhausgasemissionen geschätzt werden. Dies ist mehr als die Emissionen eines EU-Mitgliedstaats. Im Jahr 2015 in der EU, 13% der gesamten Treibhausgasemissionen der EU stammten aus dem Verkehrssektor.

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