Auto-Emissionen: Der ehemalige Kommissare Potočnik und Tajani antworten auf #dieselgate

Der frühere Kommissar Potočnik sagte in seiner Einleitung, er habe bereits 2011 Fragen zur großen Lücke zwischen den bei Labortests und auf der Straße gemessenen Autoemissionen aufgeworfen, sei sich jedoch des Betrugs durch die Hersteller nie bewusst gewesen. Er räumte ein, dass einige Akteure des politischen Prozesses zu diesem Zeitpunkt möglicherweise nicht genug getan haben, um das öffentliche Interesse zu schützen, darunter er selbst, die Kommission, die EU-Mitgliedstaaten, die Abgeordneten und die Medien, und sagte, dass alle Lehren für die Zukunft ziehen sollten.

Auf die Fragen der Mitglieder zu seiner Beziehung zum ehemaligen Kommissar Tajani und zur Rivalität zwischen ihren jeweiligen Diensten antwortete Potočnik, dass eine Debatte, in der sie unterschiedliche Interessen unterstützt hatten, mit dem gemeinsamen Ziel, eine gute Kompromisslösung zu finden, völlig normal sei.

Potočnik wies darauf hin, dass er gegen die meisten Mitgliedstaaten Verfahren wegen Nichteinhaltung der Luftqualitätsstandards eingeleitet habe. Er habe sich auch für den Entzug der Typgenehmigung für Fahrzeuge ausgesprochen, die die Schadstoffgrenzwerte überschritten hätten, dies sei jedoch nicht umgesetzt worden. Er räumte ein, dass er sich im Nachhinein stärker für neue Typprüfungen hätte einsetzen können, blieb aber überzeugt, dass er dennoch viel erreicht habe, indem er sich auf Probleme konzentrierte, bei denen er Veränderungen bewirken konnte.

Tajani: „Ich wurde nie über Abschalteinrichtungen informiert“

In seiner Einleitung betonte der frühere Kommissar Antonio Tajani, dass er während seines Mandats von niemandem Informationen über mögliche Emissionsprüfgeräte in Autos erhalten habe. Er bestritt, die Ergebnisse von Tests der Gemeinsamen Forschungsstelle vertuscht zu haben, aus denen hervorgeht, welche Modelle stark verschmutzt waren, und stellte fest, dass die Umfrage an einer kleinen Stichprobe durchgeführt worden war und die Ergebnisse anonymisiert werden mussten.

Als Tajani die Typgenehmigung für stark verschmutzende Autos aufhob, erklärte er, dass dies rechtlich Sache der Mitgliedstaaten und ihrer Marktüberwachungsbehörden sei. Er fügte hinzu, dass sie die Kommission nie über Unregelmäßigkeiten informiert hätten, die ihr wenig Handlungsspielraum ließen, und dass sie in anderen Fällen, in denen die Kommission allein gehandelt habe, immer Fälle des Europäischen Gerichtshofs verloren habe, die von Mitgliedstaaten eingereicht worden seien, die sich darüber beschwert hätten, dass sie ihre Grenzen überschritten hätten Kompetenzen.

Nächste Schritte

Der Ausschuss wird am Montag, dem 12. September, in Straßburg erneut zusammentreten, wenn die Kommissarin für Binnenmarkt, Industrie, Unternehmertum und KMU, Elżbieta Bieńkowska, und die Kommissarin für Umwelt, maritime Angelegenheiten und Fischerei, Karmenu Vella, die Fragen der Abgeordneten beantworten werden.