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CO2 Emissionen

EU Reduzierung von Treibhausgasen

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Die EU ist auf dem besten Weg, ihre zweite Kyoto-Verpflichtung zu erfüllen, die Treibhausgasemissionen bis 20 bis 1990 um 2020% unter das Niveau von XNUMX zu senken, so die Europäische Kommission.

Die Treibhausgasemissionen lagen 18 um 2012% unter dem Basisjahresniveau, und es wird geschätzt, dass sie 19 weiter auf rund 2013% zurückgehen, was die EU in die Nähe ihres Ziels für 2020 bringt.

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Diese wichtigsten Ergebnisse sind in einer kürzlich veröffentlichten Studie enthalten Jahresbericht der Kommission, der die Fortschritte bei der Erreichung der Kyoto-Ziele bewertet.

Der Berichtsanhang enthält Daten zu den Steuereinnahmen aus der Versteigerung von Zertifikaten über das EU-Emissionshandelssystem (EHS). Dies belief sich 3.6 auf 2013 Mrd. EUR, von denen 3 Mrd. EUR für Klima- und Energiezwecke verwendet wurden.

Darüber hinaus enthält ein Arbeitsdokument der Kommissionsdienststellen eine detaillierte Analyse der von Land und Sektor eingeführten Politiken und Maßnahmen.

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Die Mitteilung ist in fünf Hauptabschnitte unterteilt, die sich auf folgende Themen konzentrieren:
• Übererreichung der Kyoto-Ziele für den Zeitraum 2013-2020 und des Europa-2020-Ziels;
• Übererreichung der Kyoto-Ziele für den Zeitraum 2008-2012;
• Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der EU;
• Stand der Umsetzung der Klimapolitik der Union und
• Situation in den Kandidatenländern der Union und potenziellen Kandidaten.

Kyoto-Ziele für 2013-2020

In Bezug auf die zweite Verpflichtungsperiode im Rahmen des Kyoto-Protokolls zeigen die bestehenden Maßnahmen der Mitgliedstaaten und Islands, dass die Gesamtemissionen (ohne Landnutzung, Landnutzungsänderung und Forstwirtschaft (LULUCF) und internationale Luftfahrt) im Jahr 25 voraussichtlich um 2020% niedriger sein werden auf Basisjahresniveau.

Während der Bericht feststellt, dass 15 der EU-Mitgliedstaaten ihren Verpflichtungen mit bestehenden Politiken und Maßnahmen nachkommen sollen, müssen 13 noch einige Verbesserungen vornehmen.

Unter den Ländern, die ihre nationalen Ziele übertreffen, wird das wiederkehrende Thema Verkehr im Allgemeinen von der Kommission besonders hervorgehoben. Andere Probleme betreffen die Notwendigkeit, von Arbeitssteuern zu wachstumsschädlichen Steuern wie Umweltsteuern überzugehen, um Umweltanreize für eine sauberere Mobilität zu entwickeln und saubere und effiziente Energie zu fördern.

Kyoto-Ziele für 2008-2012

Die EU-Emissionswerte waren 2012 auf dem niedrigsten Stand seit 1990 und 2013 werden voraussichtlich noch niedriger sein. Infolgedessen können die Mitgliedstaaten ihre zugewiesenen Ziele um durchschnittlich 22.1% übertreffen.

In Bezug auf die EU-15 ist bemerkenswert, dass ihre Bemühungen zur Emissionsreduzierung mit einer durchschnittlichen Reduzierung von 18.5% mehr als das Doppelte des in der ersten Verpflichtungsperiode festgelegten Ziels erreicht haben.

Während das EHS eine EU-weite Emissionsobergrenze vorsieht, unterliegen Nicht-EHS-Sektoren weiterhin nationalen Zielen. Eine Bewertung dieser Sektoren ermöglicht eine Bewertung der Fortschritte bei der Erreichung der Kyoto-Ziele der Mitgliedstaaten. Der Bericht nennt drei Ländergruppen:
• EU-15-Länder, von denen sieben Länder im Rahmen der Kyoto-Mechanismen internationale Kredite in Anspruch nehmen müssen:
• EU-11-Länder, die ihre Ziele allein durch inländische Emissionsminderungsmaßnahmen erreichen, und:
• Malta und Zypern, die im ersten Verpflichtungszeitraum keinen Zielen unterliegen.

In dem Bericht wird betont, dass die EU und ihre Mitgliedstaaten die Kyoto-Mechanismen nutzen können, bis die Konformitätsbewertungen für die erste Verpflichtungsperiode des Kyoto-Protokolls abgeschlossen sind.

Trends der EU-Treibhausgasemissionen

Die Emissionsminderungen waren im Verkehrs- und Industriesektor erheblich, während sie im Energiesektor leicht zugenommen haben.

In jedem Land ist die Intensität der Treibhausgasemissionen erheblich zurückgegangen. Die Pro-Kopf-Emissionen sind mit Ausnahme von Zypern, Malta und Portugal ebenfalls dem gleichen Muster gefolgt.

Der Bericht hebt hervor, dass die Wirtschaftskrise weniger als die Hälfte der Emissionsminderungen verursacht hat, wobei die Entwicklung von Energieeffizienztechniken und erneuerbaren Energien einen wesentlichen Beitrag geleistet hat.

In Bezug auf die Luftfahrt ist festzustellen, dass die Treibhausgasemissionen von Inlandsflügen seit 2000 zwar zurückgegangen sind, bei internationalen Flügen jedoch gestiegen sind. Außerdem wird derzeit noch untersucht, inwieweit sich die Luftfahrt auf den Klimawandel auswirkt, insbesondere durch Untersuchungen zur luftfahrtinduzierten Trübung (AIC).

Umsetzung der Klimapolitik

Das Engagement der EU zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen wurde kürzlich im Rahmen des Abkommens des Europäischen Rates über den Klima- und Energierahmen 2030 erneuert. Dieser Rahmen kann in drei Hauptziele unterteilt werden, die bis 2030 erreicht werden sollen:
• Ein verbindliches Ziel für die Reduzierung von Gewächshäusern im Inland von 40% im Vergleich zu 1990
• Ein auf EU-Ebene verbindliches Ziel für mindestens 27% der erneuerbaren Energien im EU-Energiemix
• Ein indikatives Energieeffizienzziel von 27%
In dem Bericht werden die Fortschritte bei der Verbesserung des EHS für die dritte Phase in Bezug auf Folgendes hervorgehoben:
• Ein erweiterter Anwendungsbereich für neue Sektoren, dh die Luftfahrt, sowie für Stoffe, dh Lachgas (N20) und PFC
• Eine EU-Obergrenze
• Maßnahmen zum „Zurückladen“ und zur „Marktstabilitätsreserve“, mit denen das Problem des Kohlenstoffpreises angegangen werden soll

Schließlich befasst sich der Bericht mit einer Reihe von Rechtsvorschriften und Maßnahmen zur Eindämmung des Klimawandels in Bezug auf Verkehr (Schiffe, Autos), Substanzen (fluorierte Treibhausgase), indirekte Landnutzungsänderungsemissionen aus der Biokraftstoffproduktion und LULUCF-Maßnahmen.

In dem Bericht werden dann die Hauptziele der EU-Strategie zur Anpassung an den Klimawandel umrissen, nämlich „Förderung von Maßnahmen der Mitgliedstaaten“, „Einbeziehung von Anpassungsmaßnahmen in die EU-Politik“ und „Förderung besser informierter Entscheidungen“.

Auf der Finanzseite stellt der Bericht fest, dass 87% der Versteigerungserlöse von den Mitgliedstaaten für klima- und energiebezogene Zwecke ausgegeben wurden, was das Mindestniveau von 50% bei weitem übersteigt. In dem Bericht wird auch das NER 300-Finanzierungsprogramm besonders erwähnt, das durch die Versteigerung von 300 Millionen Zertifikaten aus der Reserve der Neueinsteiger des EU-EHS finanziert wird und Subventionen für 38 Projekte für erneuerbare Energien und ein CCS-Projekt bereitstellt.

Abschließend unterstreicht der Bericht die verschiedenen Instrumente, die umgesetzt wurden, um die Klimapolitik in den EU-Haushalt einzubeziehen.

Situation in EU-Kandidatenländern

Der Bericht zeigt, dass nur zwei der EU-Kandidatenländer und potenziellen Kandidatenländer einen Anstieg ihrer Treibhausgasemissionen im Vergleich zu 1990 verzeichneten. Dies waren Montenegro und die Türkei, die im Rahmen des Kyoto-Protokolls keine rechtsverbindlichen Ziele haben.

 

CO2 Emissionen

Kommission genehmigt Haushaltsaufstockung um 88.8 Mio. EUR für dänisches Programm zur Verringerung der Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft

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Die Europäische Kommission hat festgestellt, dass eine Budgeterhöhung von 88.8 Mio. EUR (660 Mio. DKK), die über die Recovery and Resilience Facility (RRF) für ein bestehendes dänisches Programm zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft bereitgestellt wird, mit den EU-Beihilfevorschriften vereinbar ist . Das nach der positiven Bewertung des dänischen Wiederaufbau- und Resilienzplans durch die Kommission und seiner Annahme durch den Rat (SA.63890) durch die RRF zu finanzierende erhöhte Budget (SA.XNUMX) wird einem bestehenden dänischen System zugewiesen (SA. 58791) bereits am 21. Mai 2021 von der Kommission genehmigt.

Die Maßnahme gilt bis zum 31. Dezember 2026 und hatte ein anfängliches Budget von 238 Mio. EUR (1.8 Mrd. DKK). Das Hauptziel dieses Programms besteht darin, zu dem dänischen Ziel beizutragen, die Treibhausgasemissionen bis 70 um 2030 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu reduzieren. Die Beihilfe wird dazu beitragen, kohlenstoffreiches Ackerland aus der Produktion zu entfernen und anschließend das Land in Naturschutzgebiete umzuwandeln, indem seine natürliche Hydrologie durch Abtrennen von Kanalisationen und Wiedervernässung des Landes wiederhergestellt wird. Die bestehende Regelung wurde auf der Grundlage ihrer Übereinstimmung mit EU-Richtlinien für staatliche Beihilfen in der Land- und Forstwirtschaft sowie im ländlichen Raum, die Beihilfen zur Förderung der Entwicklung bestimmter Wirtschaftszweige – in diesem Fall die Verringerung der Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft – ermöglichen. Die Kommission ist nun zu dem Schluss gekommen, dass die zusätzlichen Mittel, die der bestehenden dänischen Regelung im Rahmen des RRF zugewiesen wurden, nichts an der ursprünglichen Bewertung der Regelung ändern, die weiterhin mit den EU-Beihilfevorschriften im Einklang steht. Alle Investitionen und Reformen, die staatliche Beihilfen beinhalten, die in den im Rahmen des RRF vorgelegten nationalen Sanierungsplänen enthalten sind, müssen der Kommission zur vorherigen Genehmigung angemeldet werden, es sei denn, sie fallen unter eine der Gruppenfreistellungsvorschriften für staatliche Beihilfen, insbesondere die Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) und für den Agrarsektor die Agrar-Gruppenfreistellungsverordnung (ABER).

Die Kommission wird solche Maßnahmen vorrangig bewerten und hat den Mitgliedstaaten in den Vorbereitungsphasen der nationalen Pläne Leitlinien und Unterstützung zur Verfügung gestellt, um den raschen Einsatz des RRF zu erleichtern. Gleichzeitig stellt die Kommission in ihrer Entscheidung sicher, dass die geltenden Beihilfevorschriften eingehalten werden, um gleiche Wettbewerbsbedingungen im Binnenmarkt zu wahren und sicherzustellen, dass die RRF-Mittel so verwendet werden, dass Wettbewerbsverzerrungen minimiert werden und private Investitionen nicht verdrängen.

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Die nichtvertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Nummer SA.63890 in die gemacht werden staatliche Beihilferegister auf die Kommission Wettbewerb Website, sobald Probleme mit der Vertraulichkeit gelöst wurden.

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CO2 Emissionen

Klimaschutz: Daten zeigen, dass die CO2-Emissionen von Neuwagen im Jahr 2020 stark zurückgegangen sind, wobei sich der Marktanteil von Elektrofahrzeugen verdreifacht hat, wenn neue Ziele angewendet werden

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Vorläufige Überwachungsdaten, veröffentlicht am 29. Juni, zeigt, dass das durchschnittliche CO2 -Emissionen von Neuwagen, die 2020 in der EU, Island, Norwegen und dem Vereinigten Königreich zugelassen wurden, sind im Vergleich zu 12 um 2019 % gesunken. Dies ist bei weitem der größte jährliche Rückgang der Emissionen seit Beginn der Anwendung der CO2-Normen im Jahr 2010. Er fällt mit der Phase . zusammen ab 2. Januar 1 strengere CO2020-Emissionsnormen für Pkw. Für den Zeitraum 2020-2024 gilt die Rechtliches setzt die EU-flottenweite CO2 Emissionsziele von 95 gCO2/km für neu zugelassene Pkw und 147g CO2/km für neu zugelassene Transporter. Der Hauptgrund für diesen starken Rückgang des CO2 -Emissionen war der Anstieg des Anteils der Elektrofahrzeugzulassungen, der sich von 3.5 % im Jahr 2019 auf über 11 % im Jahr 2020 verdreifacht hat.

Trotz des aufgrund der COVID-19-Pandemie schrumpfenden Gesamtmarktes für Neuwagen ist die Gesamtzahl der zugelassenen Elektroautos im Jahr 2020 dennoch gestiegen und erreichte erstmals über 1 Million pro Jahr. Auch die durchschnittlichen CO2-Emissionen der im Jahr 2020 in der EU, Island, Norwegen und Großbritannien verkauften neuen Transporter gingen leicht zurück. Die vorläufigen Daten zeigen, dass die europäische Gesetzgebung zu CO2-Emissionsnormen weiterhin ein wirksames Instrument zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Pkw und Transportern ist und der Übergang zur Elektromobilität im Gange ist.

Die Fahrzeughersteller haben drei Monate Zeit, um die Daten zu überprüfen und können die Kommission benachrichtigen, wenn sie der Meinung sind, dass der Datensatz fehlerhaft ist. Anhand der endgültigen Daten, die Ende Oktober 2021 veröffentlicht werden, kann die Kommission feststellen, ob die Hersteller ihre spezifischen Emissionsziele einhalten und ob wegen zu hoher Emissionen Geldbußen fällig werden. Die Überarbeitung der aktuellen CO2-Emissionsnormen, um sie an die höheren neuen Klimaziele der EU anzupassen, wird Teil der Vorschläge der Kommission für die Eignung für 55 sein, die am 14. Juli angenommen werden sollen. Weitere Informationen finden Sie unter hier Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt..

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COXNUMX-Leckage: Verhindern Sie, dass Unternehmen Emissionsvorschriften umgehen

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Das Europäische Parlament erörtert eine COXNUMX-Abgabe auf importierte Waren, um Unternehmen daran zu hindern, sich außerhalb der EU zu bewegen, um Emissionsstandards zu vermeiden. Diese Praxis wird als COXNUMX-Leckage bezeichnet. Gesellschaft.

Während die europäische Industrie Schwierigkeiten hat, sich von der Covid-19-Krise und dem wirtschaftlichen Druck aufgrund billiger Importe von Handelspartnern zu erholen, versucht die EU, ihren Klimaschutzverpflichtungen nachzukommen und gleichzeitig Arbeitsplätze und Produktionsketten zu Hause zu halten.

Entdecken Sie, wie der Wiederauffüllungsplan der EU der Schaffung eines nachhaltigen und klimaneutralen Europas Priorität einräumt.

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Eine EU-Kohlenstoffabgabe zur Verhinderung von Kohlenstofflecks

Die Bemühungen der EU, ihren CO2050-Fußabdruck im Rahmen des Europäischen Green Deal zu verringern und bis XNUMX nachhaltig widerstandsfähig und klimaneutral zu werden, könnten von weniger klimarambitionierten Ländern untergraben werden. Um dies zu mildern, wird die EU einen Mechanismus zur Anpassung der Kohlenstoffgrenzen (CBAM) vorschlagen, mit dem eine Kohlenstoffabgabe auf die Einfuhr bestimmter Waren von außerhalb der EU erhoben wird. Die Abgeordneten werden auf der ersten Plenarsitzung im März Vorschläge unterbreiten. Wie würde eine europäische Kohlenstoffabgabe funktionieren?  

  • Wenn Produkte aus Ländern mit weniger ehrgeizigen Vorschriften als der EU stammen, wird die Abgabe erhoben, um sicherzustellen, dass die Importe nicht billiger sind als das entsprechende EU-Produkt. 

Angesichts des Risikos, dass umweltschädlichere Sektoren ihre Produktion in Länder mit geringeren Treibhausgasemissionsbeschränkungen verlagern, wird die COXNUMX-Preisgestaltung als wesentliche Ergänzung zum bestehenden EU-System für COXNUMX-Zertifikate, dem EU-Emissionshandelssystem (EHS), angesehen. Was ist Kohlenstoffleckage?  

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  • COXNUMX-Leckage ist die Verlagerung der Treibhausgasemissionsindustrien außerhalb der EU, um strengere Standards zu vermeiden. Da dies das Problem einfach an eine andere Stelle verschiebt, möchten die Abgeordneten das Problem durch einen Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) vermeiden. 

Ziel des Parlaments ist es, den Klimawandel zu bekämpfen, ohne unsere Unternehmen aufgrund des unlauteren internationalen Wettbewerbs aufgrund des Mangels an Klimaschutzmaßnahmen in bestimmten Ländern zu gefährden. Wir müssen die EU vor Klimadumping schützen und gleichzeitig sicherstellen, dass unsere Unternehmen auch die notwendigen Anstrengungen unternehmen, um ihren Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels zu leisten. Yannick Jadot Leitender Europaabgeordneter

Bestehende COXNUMX-Preismaßnahmen in der EU

Nach dem derzeitigen Emissionshandelssystem (ETS), das finanzielle Anreize zur Emissionsreduzierung bietet, müssen Kraftwerke und Industrien eine Genehmigung für jede Tonne CO2 besitzen, die sie produzieren. Der Preis dieser Genehmigungen wird von Angebot und Nachfrage bestimmt. Aufgrund der letzten Wirtschaftskrise ist die Nachfrage nach Genehmigungen gesunken, ebenso wie der Preis, der so niedrig ist, dass Unternehmen davon abgehalten werden, in umweltfreundliche Technologien zu investieren. Um dieses Problem zu lösen, Die EU wird das EHS reformieren.

Was das Parlament verlangt

Der neue Mechanismus sollte sich an die Regeln der Welthandelsorganisation anpassen und die Dekarbonisierung der EU- und Nicht-EU-Industrie fördern. Es wird auch Teil der Zukunft der EU werden Industriestrategie.

Bis 2023 soll der Mechanismus zur Anpassung der Kohlenstoffgrenzen energie- und energieintensive Industriesektoren abdecken, die 94% der Industrieemissionen der EU ausmachen und nach Angaben der Abgeordneten weiterhin erhebliche kostenlose Zuweisungen erhalten.

Sie sagten, dass es mit dem alleinigen Ziel entworfen werden sollte, Klimaziele und globale Wettbewerbsbedingungen zu verfolgen, und nicht als Instrument zur Erhöhung des Protektionismus verwendet werden sollte.

Die Abgeordneten unterstützen auch den Vorschlag der Europäischen Kommission, die durch den Mechanismus erzielten Einnahmen als zu verwenden neue eigene Ressourcen für die EU-Haushaltund fordern die Kommission auf, vollständige Transparenz über die Verwendung dieser Einnahmen zu gewährleisten.

Die Kommission wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2021 ihren Vorschlag zum neuen Mechanismus vorlegen.

Erfahren Sie mehr über die Reaktionen der EU auf den Klimawandel.

Weitere Informationen finden Sie 

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