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Luftqualität

Reduzierung der Emissionen und den Bürokratieabbau: eine neue Verordnung für Off-Road-Motoren

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022webDie Europäische Kommission hat heute (25. September) Maßnahmen vorgeschlagen, mit denen die Emissionen der wichtigsten Luftschadstoffe von Motoren in mobilen Straßenfahrzeugen gesenkt und die Komplexität der rechtlichen Rahmenbedingungen für den Sektor verringert werden sollen. Der heutige Vorschlag sieht strengere Emissionsgrenzwerte für Verbrennungsmotoren vor, die in mobilen Nicht-Straßenmaschinen (NRMM) installiert sind. Gleichzeitig werden harmonisierte Regeln für das Inverkehrbringen dieser Motoren festgelegt.

Im Vergleich zu Fahrzeugen für den Einsatz auf Straßen deckt NRMM eine Vielzahl von Maschinen ab, die normalerweise in vielfältigen Anwendungen im Gelände eingesetzt werden. Es umfasst beispielsweise kleine Garten- und Handgeräte (Rasenmäher, Kettensägen usw.), Baumaschinen (Bagger, Lader, Bulldozer usw.) sowie landwirtschaftliche und landwirtschaftliche Maschinen (Erntemaschinen, Grubber usw.). Selbst Triebwagen, Lokomotiven und Binnenschiffe fallen unter NRMM. Die neue Verordnung wird ein Flickenteppich aus 28 nationalen Gesetzen in dieser Angelegenheit ersetzen. Außerdem wird eine äußerst komplexe Richtlinie aufgehoben, die 15 Anhänge umfasst und seit ihrer Annahme im Jahr 8 achtmal geändert wurde.

Neben der Verbesserung der Luftqualität in der gesamten EU sieht der neue Vorschlag vor der NRMM-Sektor mit einem vorhersehbaren und stabilen Regulierungsrahmen, der für die Zukunft geeignet ist: Daher wurde in diesem Zusammenhang ein klarer Fokus auf die internationale Angleichung der technischen Anforderungen gelegt, insbesondere um die Anforderungen der EU und der USA näher zusammenzubringen. Dies wird gleiche Wettbewerbsbedingungen für die europäische Industrie gewährleisten und unlauteren Wettbewerb durch kostengünstige Importe nicht regulierter Maschinen vermeiden. Darüber hinaus soll der Vorschlag den Druck auf die einzelnen Mitgliedstaaten verringern, auf nationaler Ebene zusätzliche Regulierungsmaßnahmen zu ergreifen, die letztendlich den Binnenmarkt behindern würden.

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Ferdinando Nelli Feroci, Kommissar für Industrie und Unternehmertum, sagte: "Durch die Vereinfachung der bestehenden Rechtsvorschriften, die Verbesserung der Transparenz und die Verringerung des Verwaltungsaufwands trägt der heutige Vorschlag zur Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie bei. Wir möchten Zulieferern mobiler Maschinen außerhalb des Straßenverkehrs, einem wichtigen Industriesektor, helfen, die Vorteile des Binnenmarkts voll auszuschöpfen und EU-Unternehmen dabei zu unterstützen, im Ausland erfolgreicher zu sein. Gleichzeitig wird unser Vorschlag zu einer erheblichen Reduzierung der Luftverschmutzungsemissionen führen und damit die Gesundheit der europäischen Bürger schützen. Gut fürs Geschäft und gut für die Umwelt. “

Handlungsbedarf

Emissionsgrenzwerte und Zulassungsverfahren für Motoren in NRMM sind derzeit in der Richtlinie 97/68 / EG und ihren nachfolgenden Änderungen festgelegt.

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Bei einer vor einiger Zeit durchgeführten technischen Überprüfung wurden einige wesentliche Mängel dieser Richtlinie festgestellt, die die Notwendigkeit einer grundlegenden Überprüfung bestätigten. Diese Ergebnisse wurden auch von der NRMM-Stakeholder-Community weitgehend bestätigt.

Aus diesen Gründen wurden die Arbeiten an dem neuen Vorschlag entlang der folgenden Hauptachsen durchgeführt:

  • Einführung neuer Emissionsgrenzwerte, die den technologischen Fortschritt und die EU-Politik im Straßenverkehr widerspiegeln, um die Luftqualitätsziele der EU zu erreichen;

  • Erweiterung des Anwendungsbereichs im Hinblick auf die Verbesserung der Marktharmonisierung (EU und international) und die Minimierung des Risikos von Marktverzerrungen;

  • Einführung von Maßnahmen zur Vereinfachung der Verwaltungsverfahren und zur Verbesserung der Durchsetzung, einschließlich der Bedingungen für eine bessere Marktüberwachung.

Die Arbeit begann bereits im Januar 2013 mit einer öffentlichen Konsultation der Interessengruppen. Sie umfasste eine regelmäßige und intensive Konsultation aller relevanten Interessengruppen (Mitgliedstaaten, Verbände, Branchen, NRO).

Emissionen von Motoren in NRMM sollen reduziert werden

In NRMM installierte Motoren tragen erheblich zur Luftverschmutzung bei und sind für etwa 15% der Stickoxidemissionen (NOx) und 5% der Partikelemissionen (PM) in der EU verantwortlich. Darüber hinaus deuten Studien darauf hin, dass ihr relativer Beitrag zu den gesamten NOx-Emissionen im Laufe der Zeit größer werden könnte, wenn die Anstrengungen und der technische Fortschritt im Straßenverkehr nicht auf NRMM übertragen werden.

Vor diesem Hintergrund schlug die Kommission heute strengere Emissionsgrenzwerte für das Inverkehrbringen neuer in NRMM installierter Motoren vor. Auf diese Weise wird NRMM mit älteren, umweltschädlicheren Motoren im Laufe der Zeit ersetzt, was insgesamt zu einer sehr signifikanten Emissionsreduzierung führt.

Die neue Verordnung befasst sich mit folgenden wichtigen Luftschadstoffen: Stickoxide (NOx), Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Partikel. Letzteres führt in den meisten Motorkategorien - erstmals im NRMM-Sektor - eine Begrenzung der Partikelanzahl (PN) ein, die die Begrenzung der Partikelmasse (PM) ergänzt: Auf diese Weise werden Emissionen von sogenannten ultrafeinen Stoffen Partikel werden ebenfalls begrenzt sein und die neuesten schlüssigen Beweise für ihre gesundheitsschädlichen Auswirkungen aufgreifen.

Mehr Informationen finden Sie unter:

http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/environment/non-road-mobile-machinery/index_en.htm

Luftqualität

Energie für eine klimaneutrale Wirtschaft: Die Kommission legt Pläne für das Energiesystem der Zukunft und für sauberen Wasserstoff fest und startet die #EuropeanCleanHydrogenAlliance

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Um bis 2050 klimaneutral zu werden, muss Europa sein Energiesystem umgestalten, auf das 75% der Treibhausgasemissionen der EU entfallen. Die EU-Strategien für Integration des Energiesystems . HydrierungDas heute (8. Juli) verabschiedete Gesetz wird den Weg zu einem effizienteren und vernetzten Energiesektor ebnen, der von den beiden Zielen eines saubereren Planeten und einer stärkeren Wirtschaft angetrieben wird.

Die beiden Strategien präsentieren eine neue Investitionsagenda für saubere Energie im Einklang mit der der Kommission EU der nächsten Generation Wiederherstellungspaket und die Europäischer Green Deal. Die geplanten Investitionen haben das Potenzial, die wirtschaftliche Erholung von der Coronavirus-Krise anzukurbeln. Sie schaffen europäische Arbeitsplätze und stärken unsere Führungsposition und Wettbewerbsfähigkeit in strategischen Branchen, die für die Widerstandsfähigkeit Europas von entscheidender Bedeutung sind.

Um diese Strategie umzusetzen, startet die Kommission heute die Europäische Allianz für sauberen Wasserstoff mit Branchenführern, der Zivilgesellschaft, nationalen und regionalen Ministern und der Europäischen Investitionsbank. Das Bündnis wird eine Investitionspipeline für eine vergrößerte Produktion aufbauen und die Nachfrage nach sauberem Wasserstoff in der EU unterstützen. Das Bündnis wird auf den Grundsätzen der Zusammenarbeit, Inklusivität und Transparenz aufbauen. Der Schwerpunkt der European Clean Hydrogen Alliance liegt auf erneuerbarem Wasserstoff, der während einer Übergangszeit durch kohlenstoffarmen Wasserstoff mit sehr ehrgeizigen CO2-Emissionsminderungen im Vergleich zu fossilem Wasserstoff ergänzt wird.TDie Auftaktveranstaltung der European Clean Hydrogen Alliance wird live übertragen hier Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt. um 16 Uhr.

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Verfolgen Sie die Pressekonferenz von Executive Vice President für den European Green Deal Timmermans und Commissioner for Energy Simson live weiter EbS.

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Luftqualität

50-Flughäfen jetzt #CarbonNeutral in Europa

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Vor dem Start von COP25 in Santiago de Chile im nächsten Monat informiert die europäische Flughafenhandelsorganisation ACI EUROPE heute über die Fortschritte, die Flughäfen bei der Umsetzung ihrer Verpflichtung zur Erreichung klimaneutraler 100-Flughäfen durch 2030 erzielt haben1. Diese Verpflichtung ist ein wichtiger Zwischenschritt in Richtung ihrer Vision und ihres Versprechens von Net Zero bis 20502 - Dies ist Teil der umfassenderen Nachhaltigkeitsstrategie für Flughäfen3 im vergangenen Juni von ACI EUROPE ins Leben gerufen.

Mit dem heute erfolgreichen Upgrade von sechs Flughäfen in Lappland4 Von Finavia (dem finnischen Flughafenbetreiber) gemäß Stufe 3+ betrieben. Neutralität des globalen CO2-Managementstandards Airport Carbon Accreditation. Derzeit gibt es in Europa 50 klimaneutrale Flughäfen5.

Der Generaldirektor von ACI EUROPE, Olivier Jankovec, sagte: "Nur drei Jahre nach der Verpflichtung zu 3 klimaneutralen Flughäfen bis 100 ist die europäische Flughafenindustrie nun auf halbem Weg, um dieses Ziel zu erreichen. Die 2030 Flughäfen, die im Rahmen der Flughafen-CO50-Akkreditierung klimaneutral geworden sind, begrüßen über einen - ein Viertel des Passagierverkehrs auf dem Kontinent - mit einer Mischung aus großen Drehkreuzen und kleineren Regionalflughäfen. “

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Die CO2-Neutralität stellt derzeit das höchste Niveau der CO3-Managementleistung im Rahmen der Flughafen-Carbon-Akkreditierung dar. Um dies zu erreichen, müssen Flughäfen die COXNUMX-Emissionen aus den von ihnen kontrollierten Quellen so weit wie möglich reduzieren und die verbleibenden Restemissionen durch Investitionen in hochwertige COXNUMX-Ausgleichszahlungen kompensieren. COXNUMX-neutrale Flughäfen auf Stufe XNUMX+ der Airport Carbon Accreditation müssen nachweisen, dass alle im Programm geforderten Maßnahmen ergriffen wurden (Kartierung ihrer Emissionen, Reduzierung dieser Emissionen und Einbeziehung der operativen Akteure auf dem Flughafengelände, um dies zu tun), bevor sie in COXNUMX investieren Offsets.

Jankovec fügte hinzu: "Während das Netto-Null-Konzept keinen Ausgleich zulässt, ermöglicht das Erreichen der CO2-Neutralität zunächst, dass Flughäfen schrittweise zu einem ehrgeizigeren CO2-Management und zu ehrgeizigeren CO2050-Beschränkungen heranwachsen. Mit dem Engagement der europäischen Flughafenindustrie, die Netto-Null-COXNUMX-Emissionen unter zu erreichen Da ihre Kontrolle bis XNUMX absolute Priorität hat, setzen die europäischen Flughäfen ihr stetiges Tempo fort, um die Zielpfosten zwischen ihrem derzeitigen COXNUMX-Management-Niveau und dem ehrgeizigen Ziel zu erreichen. "

Niclas Svenningsen, Leiter der Initiative Climate Neutral Now beim Sekretariat des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen für Klimaänderungen (UNFCCC) in Bonn, erklärte: «Wir freuen uns, dass jedes Jahr mehr Flughäfen in Europa ihre hart erkämpfte COXNUMX-Neutralität erreichen . Wir stellen fest, dass die Dynamik, die Flughäfen durch ihre jahrzehntelangen Fortschritte bei der Flughafen-Kohlenstoffakkreditierung geschaffen haben, durch die wachsende Dringlichkeit, auf den Klimanotfall zu reagieren, weiter verstärkt wurde. »

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Er fügte hinzu: «Die europäischen Flughäfen sind weiterhin ein Beispiel für nichtstaatliche Maßnahmen zur Bewältigung des Klimanotfalls. Während sie das große Ziel im Auge haben, bis 2050 die Netto-COXNUMX-Emissionen aus ihrem Betrieb zu erreichen, setzen sie ihre schrittweise Arbeit fort, um ihre Klimaauswirkungen zu verringern. Dies ist genau die Art von Branchenführerschaft, die wir brauchen, um die gewaltige und beispiellose Herausforderung zu bewältigen, die der Klimawandel darstellt. “

1Sehen Sie sich das Versprechen hier an.

2Erfahren Sie hier mehr über das Net Zero by 2050-Engagement. 

3Laden Sie hier Ihre Kopie der ACI EUROPE-Nachhaltigkeitsstrategie herunter.

4Lappland Flughäfen: Enontekiö (ENF), Ivalo (IVL), Kemi-Tornio (KEM), Kittilä (KTT), Kuusamo (KAO) und Rovaniemi (RVN)

5Laden Sie hier die vollständige Liste der klimaneutralen Flughäfen herunter:
Die vollständige Liste der klimaneutralen Flughäfen.pdf

Das IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) hat geschätzt, dass die gesamten CO2-Emissionen der Luftfahrt 2% der globalen Auswirkungen der Emissionen auf den Klimawandel ausmachen. Davon entfallen nur bis zu 5% auf den eigenen Betrieb.

Die Airport Carbon Accreditation ist der einzige globale Standard für das Carbon Management an Flughäfen. Ziel ist es, Flughäfen zu ermutigen und in die Lage zu versetzen, ihre Emissionen zu senken. In diesem Rahmen können Flughäfen auf vier nach und nach ehrgeizigen Akkreditierungsstufen akkreditiert werden: Kartierung, Reduzierung, Optimierung und Neutralität. 

Es wird unabhängig verwaltet, ist institutionell anerkannt und wurde bereits von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), dem Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (UNFCCC) und der Europäischen Kommission (EG) gelobt.

Ursprünglich von ACI EUROPE im Juni 2009 entwickelt und eingeführt, wurde die Airport Carbon Accreditation im November 2011 (in Zusammenarbeit mit ACI Asia-Pacific) auf Flughäfen im asiatisch-pazifischen Raum und im Juni 2013 (in Zusammenarbeit mit ACI Africa) auf afrikanische Flughäfen ausgedehnt. , Nordamerikanische Flughäfen im September 2014 (in Partnerschaft mit ACI-NA) und Flughäfen in Lateinamerika und der Karibik im Dezember 2014 (in Partnerschaft mit ACI-LAC).

Um herauszufinden, welche Flughäfen zertifiziert sind und wie hoch ihre Zertifizierung ist, klicken Sie hier.

ACI EUROPE ist die europäische Region von Airports Council International (ACI), der weltweit einzigen Berufsvereinigung von Flughafenbetreibern. ACI EUROPE vertritt über 500 Flughäfen in 45 europäischen Ländern. Unsere Mitglieder ermöglichen über 90% des gewerblichen Luftverkehrs in Europa: 2.3 Milliarden Passagiere, 21.2 Millionen Tonnen Fracht und 25.7 Millionen Flugbewegungen in 2018. Als Reaktion auf den Klimaschutz verpflichteten sich unsere Mitglieder im Juni 2019, für die von 2050 kontrollierten Vorgänge einen Netto-CO2-Ausstoß von Null zu erreichen, ohne sich zu verrechnen.

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Luftqualität

Clarkson nennt den Öko-Krieger #GretaThunberg "verwöhnte Göre"

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Jeremy Clarkson (im Bild) hat die Öko-Aktivistin Greta Thunberg eingewogen und sie als "verwöhnte Göre" bezeichnet.

Greta, 16, sagte den Vereinten Nationen, dass ihre Kindheit durch globale Veränderungen ruiniert worden sei.

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Sie sagte: „Ich sollte nicht hier oben sein. Ich sollte auf der anderen Seite des Ozeans wieder in der Schule sein.

„Und doch seid ihr alle zu uns gekommen, um zu hoffen.

"Wie kannst du es wagen.

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"Du hast meine Träume und meine Kindheit mit deinen leeren Worten gestohlen."

Clarkson sagte: „Wie können Sie es wagen, auf einer nicht gebauten Kohlefaser-Yacht nach Amerika zu segeln, die 15Millionen Pfund kostet, die Sie nicht verdient haben und die einen Reservedieselmotor hat, den Sie nicht erwähnt haben.

„Wir haben dir Handys, Laptops und das Internet gegeben.

„Wir haben die Social Media erstellt, die Sie jeden Tag nutzen, und wir betreiben die Banken, die dafür bezahlen.

"Also, wie kannst du es wagen, dort zu stehen und uns zu belehren, du verdorbener Gör."

Er behauptete, die Wissenschaft werde das Problem der Erde lösen, "nicht finster dreinschauen und alle fünf Minuten abtupfen".

Er schloss: "Also sei ein braves Mädchen, halt die Klappe und lass sie weitermachen."

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