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CO2 Emissionen

Kommission hilft Städtereisen erleichtern und grüner

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100000000000058D000002A0060F8B27Die Europäische Kommission verstärkt ihre Unterstützung für Städte in einem neuen „städtischen Mobilitätspaket“, das heute (17. Dezember) verabschiedet wurde. Die Kommission wird den Austausch bewährter Verfahren verstärken, gezielte finanzielle Unterstützung leisten und in Forschung und Entwicklung investieren. Darüber hinaus wird die Entwicklung von „nachhaltigen städtischen Mobilitätsplänen“ gefördert, um eine Verlagerung hin zu einem saubereren und nachhaltigeren Verkehr in städtischen Gebieten zu fördern.

In Städten leben mehr als 70% der EU-Bevölkerung und rund 85% des BIP der Union. Die meisten Reisen beginnen und enden in Städten. In vielen städtischen Gebieten hat die steigende Nachfrage nach städtischer Mobilität jedoch zu einer Situation geführt, die nicht nachhaltig ist: starke Überlastung, schlechte Luftqualität, Lärmemissionen und hohe CO2-Emissionen. Die Überlastung der Städte gefährdet die EU-Ziele für ein wettbewerbsfähiges und ressourcenschonendes Verkehrssystem.

Eine neue Eurobarometer-Umfrage Die heute (17. Dezember) veröffentlichte Studie zeigt, dass die europäischen Bürger über die negativen Auswirkungen der städtischen Mobilität besorgt sind und viele von ihnen die Aussichten auf eine Verbesserung der Mobilität in ihren Städten pessimistisch beurteilen. Eine große Mehrheit betrachtet Staus (76%), Luftqualität (81%) und Unfälle (73%) als ernsthafte Probleme. Weniger als ein Viertel glaubt, dass sich die Situation in Zukunft verbessern wird (24%), und die meisten glauben, dass sie gleich bleiben (35%) oder sich verschlechtern wird (37%).

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Vizepräsident Siim Kallas, EU-Kommissar für Mobilität und Verkehr, sagte: "Die Bewältigung der Probleme der städtischen Mobilität ist heute eine der großen Herausforderungen im Verkehr. Mit koordinierten Maßnahmen können wir erfolgreicher sein. Die lokalen Behörden sind die wichtigsten Entscheidungsträger. Sie sind am besten in der Lage, wichtige lokale Entscheidungen zu treffen, sollten jedoch von der Unterstützung auf nationaler und EU-Ebene profitieren. "

Mit dem städtischen Mobilitätspaket verstärkt die Kommission ihre unterstützenden Maßnahmen in folgenden Bereichen:

Erfahrungsaustausch und bewährte Verfahren zur Präsentation: Die Kommission wird 2014 eine europäische Plattform für nachhaltige städtische Mobilitätspläne einrichten. Diese Plattform wird Städten, Planungsexperten und Interessengruppen helfen, eine einfachere und umweltfreundlichere urbane Mobilität zu planen.

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Gezielte finanzielle Unterstützung: Durch die europäischen Struktur- und Investitionsfonds wird die EU weiterhin städtische Verkehrsprojekte unterstützen, insbesondere in den weniger entwickelten Regionen der EU.

Forschung und Innovation: Mit der Initiative Civitas 2020 im Rahmen von Horizont 2020 können Städte, Unternehmen, Hochschulen und andere Partner neuartige Ansätze für die urbane Mobilität entwickeln und testen. Die erste Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wurde am 11. Dezember veröffentlicht (MEMO / 13 / 1131). Das geschätzte Budget für 2014 und 2015 beträgt 106.5 Mio. EUR. Civitas 2020 wird durch die europäische Innovationspartnerschaft für intelligente Städte und Gemeinden (200 Mio. EUR für 2014 und 2015) und Aktivitäten im Rahmen der europäischen Initiative „Grüne Fahrzeuge“ (159 Mio. EUR für 2014 und 2015) ergänzt.

Einbeziehung der Mitgliedstaaten: Die Kommission fordert die Mitgliedstaaten auf, die richtigen Bedingungen für Städte zu schaffen, um ihre Pläne für eine nachhaltige städtische Mobilität zu entwickeln und umzusetzen.

Zusammenarbeit: Die Kommission unterbreitet spezifische Empfehlungen für koordinierte Maßnahmen zwischen allen Regierungsebenen sowie zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor in vier Bereichen:

(i) Stadtlogistik;

(ii) städtische Zugangsregulierung;

(iii) Einsatz intelligenter Transportsystemlösungen (ITS) und

(iv) städtische Verkehrssicherheit.

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MEMO / 13 / 1160

CO2 Emissionen

Kommission genehmigt Haushaltsaufstockung um 88.8 Mio. EUR für dänisches Programm zur Verringerung der Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft

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Die Europäische Kommission hat festgestellt, dass eine Budgeterhöhung von 88.8 Mio. EUR (660 Mio. DKK), die über die Recovery and Resilience Facility (RRF) für ein bestehendes dänisches Programm zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft bereitgestellt wird, mit den EU-Beihilfevorschriften vereinbar ist . Das nach der positiven Bewertung des dänischen Wiederaufbau- und Resilienzplans durch die Kommission und seiner Annahme durch den Rat (SA.63890) durch die RRF zu finanzierende erhöhte Budget (SA.XNUMX) wird einem bestehenden dänischen System zugewiesen (SA. 58791) bereits am 21. Mai 2021 von der Kommission genehmigt.

Die Maßnahme gilt bis zum 31. Dezember 2026 und hatte ein anfängliches Budget von 238 Mio. EUR (1.8 Mrd. DKK). Das Hauptziel dieses Programms besteht darin, zu dem dänischen Ziel beizutragen, die Treibhausgasemissionen bis 70 um 2030 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu reduzieren. Die Beihilfe wird dazu beitragen, kohlenstoffreiches Ackerland aus der Produktion zu entfernen und anschließend das Land in Naturschutzgebiete umzuwandeln, indem seine natürliche Hydrologie durch Abtrennen von Kanalisationen und Wiedervernässung des Landes wiederhergestellt wird. Die bestehende Regelung wurde auf der Grundlage ihrer Übereinstimmung mit EU-Richtlinien für staatliche Beihilfen in der Land- und Forstwirtschaft sowie im ländlichen Raum, die Beihilfen zur Förderung der Entwicklung bestimmter Wirtschaftszweige – in diesem Fall die Verringerung der Treibhausgasemissionen aus der Landwirtschaft – ermöglichen. Die Kommission ist nun zu dem Schluss gekommen, dass die zusätzlichen Mittel, die der bestehenden dänischen Regelung im Rahmen des RRF zugewiesen wurden, nichts an der ursprünglichen Bewertung der Regelung ändern, die weiterhin mit den EU-Beihilfevorschriften im Einklang steht. Alle Investitionen und Reformen, die staatliche Beihilfen beinhalten, die in den im Rahmen des RRF vorgelegten nationalen Sanierungsplänen enthalten sind, müssen der Kommission zur vorherigen Genehmigung angemeldet werden, es sei denn, sie fallen unter eine der Gruppenfreistellungsvorschriften für staatliche Beihilfen, insbesondere die Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) und für den Agrarsektor die Agrar-Gruppenfreistellungsverordnung (ABER).

Die Kommission wird solche Maßnahmen vorrangig bewerten und hat den Mitgliedstaaten in den Vorbereitungsphasen der nationalen Pläne Leitlinien und Unterstützung zur Verfügung gestellt, um den raschen Einsatz des RRF zu erleichtern. Gleichzeitig stellt die Kommission in ihrer Entscheidung sicher, dass die geltenden Beihilfevorschriften eingehalten werden, um gleiche Wettbewerbsbedingungen im Binnenmarkt zu wahren und sicherzustellen, dass die RRF-Mittel so verwendet werden, dass Wettbewerbsverzerrungen minimiert werden und private Investitionen nicht verdrängen.

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Die nichtvertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Nummer SA.63890 in die gemacht werden staatliche Beihilferegister auf die Kommission Wettbewerb Website, sobald Probleme mit der Vertraulichkeit gelöst wurden.

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CO2 Emissionen

Klimaschutz: Daten zeigen, dass die CO2-Emissionen von Neuwagen im Jahr 2020 stark zurückgegangen sind, wobei sich der Marktanteil von Elektrofahrzeugen verdreifacht hat, wenn neue Ziele angewendet werden

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Vorläufige Überwachungsdaten, veröffentlicht am 29. Juni, zeigt, dass das durchschnittliche CO2 -Emissionen von Neuwagen, die 2020 in der EU, Island, Norwegen und dem Vereinigten Königreich zugelassen wurden, sind im Vergleich zu 12 um 2019 % gesunken. Dies ist bei weitem der größte jährliche Rückgang der Emissionen seit Beginn der Anwendung der CO2-Normen im Jahr 2010. Er fällt mit der Phase . zusammen ab 2. Januar 1 strengere CO2020-Emissionsnormen für Pkw. Für den Zeitraum 2020-2024 gilt die Rechtliches setzt die EU-flottenweite CO2 Emissionsziele von 95 gCO2/km für neu zugelassene Pkw und 147g CO2/km für neu zugelassene Transporter. Der Hauptgrund für diesen starken Rückgang des CO2 -Emissionen war der Anstieg des Anteils der Elektrofahrzeugzulassungen, der sich von 3.5 % im Jahr 2019 auf über 11 % im Jahr 2020 verdreifacht hat.

Trotz des aufgrund der COVID-19-Pandemie schrumpfenden Gesamtmarktes für Neuwagen ist die Gesamtzahl der zugelassenen Elektroautos im Jahr 2020 dennoch gestiegen und erreichte erstmals über 1 Million pro Jahr. Auch die durchschnittlichen CO2-Emissionen der im Jahr 2020 in der EU, Island, Norwegen und Großbritannien verkauften neuen Transporter gingen leicht zurück. Die vorläufigen Daten zeigen, dass die europäische Gesetzgebung zu CO2-Emissionsnormen weiterhin ein wirksames Instrument zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Pkw und Transportern ist und der Übergang zur Elektromobilität im Gange ist.

Die Fahrzeughersteller haben drei Monate Zeit, um die Daten zu überprüfen und können die Kommission benachrichtigen, wenn sie der Meinung sind, dass der Datensatz fehlerhaft ist. Anhand der endgültigen Daten, die Ende Oktober 2021 veröffentlicht werden, kann die Kommission feststellen, ob die Hersteller ihre spezifischen Emissionsziele einhalten und ob wegen zu hoher Emissionen Geldbußen fällig werden. Die Überarbeitung der aktuellen CO2-Emissionsnormen, um sie an die höheren neuen Klimaziele der EU anzupassen, wird Teil der Vorschläge der Kommission für die Eignung für 55 sein, die am 14. Juli angenommen werden sollen. Weitere Informationen finden Sie unter hier..

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CO2 Emissionen

COXNUMX-Leckage: Verhindern Sie, dass Unternehmen Emissionsvorschriften umgehen

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Das Europäische Parlament erörtert eine COXNUMX-Abgabe auf importierte Waren, um Unternehmen daran zu hindern, sich außerhalb der EU zu bewegen, um Emissionsstandards zu vermeiden. Diese Praxis wird als COXNUMX-Leckage bezeichnet. Gesellschaft.

Während die europäische Industrie Schwierigkeiten hat, sich von der Covid-19-Krise und dem wirtschaftlichen Druck aufgrund billiger Importe von Handelspartnern zu erholen, versucht die EU, ihren Klimaschutzverpflichtungen nachzukommen und gleichzeitig Arbeitsplätze und Produktionsketten zu Hause zu halten.

Entdecken Sie, wie der Wiederauffüllungsplan der EU der Schaffung eines nachhaltigen und klimaneutralen Europas Priorität einräumt.

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Eine EU-Kohlenstoffabgabe zur Verhinderung von Kohlenstofflecks

Die Bemühungen der EU, ihren CO2050-Fußabdruck im Rahmen des Europäischen Green Deal zu verringern und bis XNUMX nachhaltig widerstandsfähig und klimaneutral zu werden, könnten von weniger klimarambitionierten Ländern untergraben werden. Um dies zu mildern, wird die EU einen Mechanismus zur Anpassung der Kohlenstoffgrenzen (CBAM) vorschlagen, mit dem eine Kohlenstoffabgabe auf die Einfuhr bestimmter Waren von außerhalb der EU erhoben wird. Die Abgeordneten werden auf der ersten Plenarsitzung im März Vorschläge unterbreiten. Wie würde eine europäische Kohlenstoffabgabe funktionieren?  

  • Wenn Produkte aus Ländern mit weniger ehrgeizigen Vorschriften als der EU stammen, wird die Abgabe erhoben, um sicherzustellen, dass die Importe nicht billiger sind als das entsprechende EU-Produkt. 

Angesichts des Risikos, dass umweltschädlichere Sektoren ihre Produktion in Länder mit geringeren Treibhausgasemissionsbeschränkungen verlagern, wird die COXNUMX-Preisgestaltung als wesentliche Ergänzung zum bestehenden EU-System für COXNUMX-Zertifikate, dem EU-Emissionshandelssystem (EHS), angesehen. Was ist Kohlenstoffleckage?  

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  • COXNUMX-Leckage ist die Verlagerung der Treibhausgasemissionsindustrien außerhalb der EU, um strengere Standards zu vermeiden. Da dies das Problem einfach an eine andere Stelle verschiebt, möchten die Abgeordneten das Problem durch einen Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) vermeiden. 

Ziel des Parlaments ist es, den Klimawandel zu bekämpfen, ohne unsere Unternehmen aufgrund des unlauteren internationalen Wettbewerbs aufgrund des Mangels an Klimaschutzmaßnahmen in bestimmten Ländern zu gefährden. Wir müssen die EU vor Klimadumping schützen und gleichzeitig sicherstellen, dass unsere Unternehmen auch die notwendigen Anstrengungen unternehmen, um ihren Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels zu leisten. Yannick Jadot Leitender Europaabgeordneter

Bestehende COXNUMX-Preismaßnahmen in der EU

Nach dem derzeitigen Emissionshandelssystem (ETS), das finanzielle Anreize zur Emissionsreduzierung bietet, müssen Kraftwerke und Industrien eine Genehmigung für jede Tonne CO2 besitzen, die sie produzieren. Der Preis dieser Genehmigungen wird von Angebot und Nachfrage bestimmt. Aufgrund der letzten Wirtschaftskrise ist die Nachfrage nach Genehmigungen gesunken, ebenso wie der Preis, der so niedrig ist, dass Unternehmen davon abgehalten werden, in umweltfreundliche Technologien zu investieren. Um dieses Problem zu lösen, Die EU wird das EHS reformieren.

Was das Parlament verlangt

Der neue Mechanismus sollte sich an die Regeln der Welthandelsorganisation anpassen und die Dekarbonisierung der EU- und Nicht-EU-Industrie fördern. Es wird auch Teil der Zukunft der EU werden Industriestrategie.

Bis 2023 soll der Mechanismus zur Anpassung der Kohlenstoffgrenzen energie- und energieintensive Industriesektoren abdecken, die 94% der Industrieemissionen der EU ausmachen und nach Angaben der Abgeordneten weiterhin erhebliche kostenlose Zuweisungen erhalten.

Sie sagten, dass es mit dem alleinigen Ziel entworfen werden sollte, Klimaziele und globale Wettbewerbsbedingungen zu verfolgen, und nicht als Instrument zur Erhöhung des Protektionismus verwendet werden sollte.

Die Abgeordneten unterstützen auch den Vorschlag der Europäischen Kommission, die durch den Mechanismus erzielten Einnahmen als zu verwenden neue eigene Ressourcen für die EU-Haushaltund fordern die Kommission auf, vollständige Transparenz über die Verwendung dieser Einnahmen zu gewährleisten.

Die Kommission wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2021 ihren Vorschlag zum neuen Mechanismus vorlegen.

Erfahren Sie mehr über die Reaktionen der EU auf den Klimawandel.

Weitere Informationen finden Sie 

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