Europäischer Schienengüterverkehr wieder auf Kurs, Wirtschaft und Umwelt gleichermaßen ankurbeln

Während im Jahr 2020 fast jede europäische Industrie von der Coronavirus-Pandemie betroffen war, waren einige Sektoren besonders stark betroffen, darunter Schiene Transport. Während die Einnahmen im Schienengüterverkehr nicht so katastrophal einbrachen wie die Mieten im Schienenpersonenverkehr, ist der europäische Schienengüterverkehr immer noch eingetragen ein Verlust von 2 Milliarden Euro im Jahr 2020, ein Umsatzrückgang von 12 %. Diese Belastung des Schienengüterverkehrs war besonders besorgniserregend, da der Sektor eine entscheidende Rolle dabei spielen muss, dass die EU ihre Emissionsziele erreicht – eine ökologische Notwendigkeit, die die EU-Verkehrsminister untermauerte. Vereinbarung auf ihrer Juni-Sitzung, dass eine Verkehrsverlagerung angebracht ist, damit der Bahnsektor in der Lage ist, erholen noch schneller als die Gesamtwirtschaft, und das bei gleichzeitiger Reduzierung der Emissionen, schreibt Graham Paul.

Während der europäische Verkehrssektor Konten für mehr als 25 % der Treibhausgasemissionen des europäischen Blocks ist die Schiene nur für 0.4 % verantwortlich und hat als einziger Verkehrsträger seit 1990 seine Emissionen und seinen Energieverbrauch reduziert. Kein Wunder also, dass die EU entschlossen ist einen Großteil des bestehenden Straßengüterverkehrs auf die Schiene zu verlagern. Die Pläne der EU, das „Jahr der Schiene“ zu feiern, wurden in den akutesten Phasen der Krise der öffentlichen Gesundheit etwas auf Eis gelegt, aber – ein vielversprechendes Zeichen für Wirtschaft und Umwelt gleichermaßen – strömen jetzt neue Aufmerksamkeit und Investitionen in die europäische Bahn Fracht.

Öffentlicher Sektor: Spanien sieht das Geld zur Wiederherstellung der Pandemie als Chance, den Schienengüterverkehr anzukurbeln

Dieses erneuerte Vertrauen in den Schienengüterverkehr kommt sowohl von europäischen Regierungen als auch von Privatunternehmen. Im Juni hat das spanische Verkehrsministerium angekündigt dass es plant, 1.5 Milliarden Euro seiner Mittel zur Wiederherstellung der Pandemie für die Verbesserung des Güterverkehrs des Landes bereitzustellen, wobei ein Großteil der Ausgaben auf die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene konzentriert wird. Madrid hofft, dass der Zufluss von Bargeld dazu beitragen wird, sein ehrgeiziges Ziel zu erreichen, den Marktanteil der Schiene von derzeit 4 % der Nettotonnenkilometer zu erhöhen (eine Zahl, die Lags deutlich hinter dem europäischen Durchschnitt von 18%) auf 10% bis 2030.

Etwa 1 Milliarde Euro der Mittel werden für die Modernisierung des spanischen Frachtverteilungsnetzes mit Schwerpunkt auf den Eisenbahnen verwendet, unter anderem durch die Entwicklung von vier neuen Schienengüterverkehrsterminals in Madrid, Barcelona, ​​Valencia und der baskischen Provinz Álava sowie die Verbesserung des spanischen Schienenverkehrs Frachtverbindungen mit anderen europäischen Ländern. Weitere 365 Millionen Euro sollen zur Förderung eines nachhaltigen Schienenverkehrs beitragen, unter anderem durch das Angebot von Öko-Anreizen und den Kauf von Schienenfahrzeugen mit Doppelspannung und variabler Spurweite. Die Finanzierung kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt, da Spanien, wie der spanische Infrastrukturminister Sergio Vásquez Torrón feststellte, seinen Güterverkehr, insbesondere auf der Straße, bereits auf das Niveau vor der Pandemie erholt hat.

Privatsektor: Führender belgischer Betreiber Lineas findet Mittel zur Beschleunigung des Wachstums

Diese Erholung des Güterverkehrs in Spanien und anderen europäischen Ländern veranlasst auch private Unternehmen, nach neuen Finanzierungsquellen zu suchen, um Investitionsmöglichkeiten zu nutzen. belgischer Marktführer Linien, das größte private Schienengüterverkehrsunternehmen Europas, hat sich im Januar 60 Millionen Euro an zusätzlichen Finanzierungen gesichert. Das Deal, die Belgiens nationale Eisenbahngesellschaft (SNCB) sah verzichten die letzten 10 % der ehemaligen Tochtergesellschaft sollen die internationalen Expansionspläne von Lineas unterstützen.

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Während Lineas bereits in Belgien, Frankreich, Deutschland, den Niederlanden, Italien und Spanien präsent ist, bleibt sein Netzwerk recht zentralisiert. Als CEO Geert Pauwels erklärt: „Bisher war jede der Strecken direkt oder indirekt mit Belgien verbunden.“ Mit Hilfe des neuen Kapitalzuflusses „wird nun die Idee sein, neue Drehkreuze zu schaffen, von denen aus [Lineas] abfahren wird, um andere Ziele zu verbinden“. Lineas hat nach der Kapitalzuführung bereits erste internationale Investitionen getätigt; im April hat das belgische Frachtunternehmen erworben den niederländischen International Rail Partner (IRP), um seinen Zugang zum Rotterdamer Hafen zu verbessern und die 12 Lokomotiven von IRP abzuholen.

Größere Akquisitionen könnten in Vorbereitung sein, insbesondere angesichts von Berichten aus Branchenkreisen, dass Lineas dabei ist, eine Sale-and-Leaseback-Operation abzuschließen, bei der das belgische Unternehmen mehrere Hundert Millionen Euro für seine rund 250 Lokomotiven und 7000 Waggons einbringen könnte . Eine solche Operation würde, wenn sie bestätigt wird, wahrscheinlich erneut Fragen über die Tatsache, dass die SNCB im Jahr 70 fast 20 % ihres Anteils an denselben Vermögenswerten für nur 2015 Millionen Euro verkauft hat, zumal das Unternehmen, das zu Lineas wurde, im Jahr 510 mit 2011 Millionen Euro bewertet wurde. Lineas reagierte nicht auf eine Anfrage Kommentar zu dem gemeldeten Sale-and-Leaseback-Programm, aber ein so umfangreiches Geschäft würde die finanzielle Flexibilität des Privatunternehmens erheblich erhöhen und es ihm ermöglichen, umfangreiche Akquisitionen zu tätigen, um konkurrieren mit den staatlichen Konkurrenten DB Cargo und SNCF Logistique.

Grund für Optimismus, aber wahrscheinlich weitere Unterstützung erforderlich

Die Tatsache, dass sowohl öffentliche als auch private Akteure in Europa erhebliche Schritte unternehmen, um ihre Schienengüterverkehrsnetze zu stärken, ist ein ermutigendes Zeichen dafür, dass die dunkelsten Tage der pandemiebedingten Rezession für den Verkehrssektor möglicherweise vorbei sind. Es ist auch ein vielversprechendes Zeichen für europäische Emissionsziele, die wahrscheinlich nur durch die Verlagerung eines erheblichen Teils des Straßengüterverkehrs auf die Schiene erreicht werden können.

Dennoch belastet die Corona-Krise den europäischen Bahnsektor noch immer stark – trotz der positiven Entwicklung in der Branche sind die Einnahmen aus dem Schienengüterverkehr noch immer erheblich senken als im Jahr 2019. Darüber hinaus haben die Betreiber geäußert ihre Besorgnis darüber, was passieren wird, wenn Unterstützungsmaßnahmen aus der Pandemie-Ära wie der Verzicht auf den Gleiszugang auslaufen, bevor sich der Markt vollständig erholt. Unter den gegebenen Umständen ist es nicht verwunderlich, dass die Eisenbahnverbände die EU aufgefordert haben, erweitern auch das „Jahr der Schiene“ bis 2022 – es braucht eindeutig mehr Zeit, um auf den aktuellen positiven Marktsignalen aufzubauen.

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