TEN-V-Tage, Riga, 2015: Die 2030 Vision beginnt

Von Colin Moors in Riga

Die Debatte ist beendet und die nächste Phase des TEN-T-Programms wurde offiziell vereinbart und in die EU-Gesetzgebung übernommen. Das Abkommen im April dieses Jahres bildete eine Grundlage und wurde von allen EU-Staatsoberhäuptern unterzeichnet. Das endgültige Abkommen bedeutet, dass Routen und Karten definiert wurden. Dies beendet Spekulationen über die Natur der Feinheiten. Die Pläne zur Modernisierung und Harmonisierung der EU-weiten Verkehrsinfrastruktur zur Bereitstellung von Schnellkorridoren für den Schnellverkehr erstrecken sich von jetzt an bis 2030 und darüber hinaus. Es sollte keine Situation mehr geben, in der ein Land bestrebt ist, die betrieblichen Anforderungen zu erfüllen, während ein anderes es in die Länge zieht - die EU hat jetzt die Macht der Gerichte, um die Dinge in die Tat umzusetzen.

Der TEN-T (Trans-European Transport Network) Das Treffen in Riga am 22. Juni brachte Kommissare, Delegierte aus 12 Mitgliedstaaten und über 1,000 Interessenvertreter zu dem möglicherweise wichtigsten Treffen seiner Geschichte zusammen. TEN-V ist eine Initiative zur Verbesserung der Verkehrsverbindungen in Europa durch den Ausbau der neun bestehenden Verkehrskorridore, Hauptverkehrsachsen, die den freien Warenverkehr zwischen allen europäischen Mitgliedstaaten ermöglichen sollen. Nach der heutigen Ankündigung wird die im letzten Jahr unterzeichnete Ausweitung auf mehrere Westbalkanstaaten eine wichtige Rolle im Gesamtplan spielen. Kommissarin Bulc erklärte, es liege im Interesse ganz Europas, das TEN-V auf Serbien, die ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien, den Kosovo, Albanien, Bosnien-Herzegowina und Montenegro auszuweiten. Mit dieser Vereinbarung würde die Kandidatur dieser Länder um eine EU-Mitgliedschaft noch weiter gestärkt, da die Verkehrsinfrastruktur bereits harmonisiert wäre. Ein kleiner Schritt, aber ein wichtiger Teil des Prozesses und eine Garantie für den freien Warenverkehr, die das bestehende Netzwerk erweitert.

Diese endgültige Vereinbarung ist keineswegs das Ende der Geschichte. Die EU stößt bei den betroffenen Bürgern auf Widerstand gegen die kurz- bis mittelfristigen Umweltauswirkungen einiger Projekte. Viele dieser Proteste sind zwar gültig, es fehlen jedoch tragfähige Alternativen. Die EU ist nun in der Lage, mehrere Fälle einzeln zu verhandeln, um die Kluft zwischen Politik und Bevölkerung zu überbrücken und gleichzeitig die „grünen“ Referenzen von TEN-T aufrechtzuerhalten.

TEN-T soll nicht nur den innereuropäischen Verkehr rationalisieren, sondern auch die Gesamtumweltbelastung verringern. Natürlich können Sie kein Omelett machen, ohne ein paar Eier zu zerbrechen. In diesem Fall sind die Eier Orte von geografischer, ökologischer oder öffentlicher Bedeutung. Dies ist nicht nur ein Nimbyismus, und die EU hat festgestellt, dass die Beschwerden von „professionellen“ Demonstranten recht gering sind, was die Tatsache bestätigt, dass Beschwerden von aufrichtigen, besorgten Bürgern vorgebracht werden.

Während der Schwerpunkt in der nächsten Phase auf der Reduzierung der Abhängigkeit vom Straßenverkehr liegt, zeigt sich die Transportbranche unbeeindruckt, da der Bedarf an Lkw-Transporten weiterhin besteht. Häfen und Eisenbahnen könnten die Hauptziele für Modernisierung und Ausbau sein, und die Transportbranche könnte durch diese Fokussierung als „dämonisiert“ angesehen werden. Es ist abzusehen, dass verbesserte und neue Seewege, Brücken und Schienennetze den Waren- und Dienstleistungsverkehr rationalisieren werden, doch der Straßenverkehr bleibt weiterhin ein wesentlicher Bestandteil dieses Mixes.

Die Erreichung der in Riga angekündigten Ziele bedeutet eine Investition von 11.9 Mrd. EUR in Fonds und wird voraussichtlich bis 1.8 ein Netto-BIP-Wachstum von 2030% erzielen.

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