Die Europäische Kommission begrüßt den Plan von Eurotunnel, die Gebühren um bis zu 50% zu senken

Die Europäische Kommission begrüßt die heutige (28. April) Ankündigung von Eurotunnel, die derzeitigen Trassengebühren für den Schienengüterverkehr um bis zu 50 % zu senken. Dadurch dürfte sich der Schienengüterverkehr im Kanaltunnel in den nächsten fünf Jahren verdoppeln.

Der Kanaltunnel ist nicht ausgelastet, und ein Hauptgrund dafür sind die hohen Gleiszugangsentgelte. Infolgedessen wird mehr Fracht auf Lastkraftwagen als auf der Schiene befördert, und die hohen Gebühren, die von den Frachtunternehmen gezahlt werden, können auf ihre Kunden übertragen werden.

Der Vizepräsident der Europäischen Kommission, Siim Kallas, erklärte: „Ich begrüße die Ankündigung von Eurotunnel, da sie den Weg für mehr Güterverkehr durch den Kanaltunnel zu niedrigeren Preisen ebnen dürfte. Sie dürfte einen großen Engpass im europäischen Verkehrsnetz beseitigen. Das sind gute Nachrichten für europäische Unternehmen, die auf effiziente und preisgünstige Transportdienstleistungen angewiesen sind, und gute Nachrichten für ihre Verbraucher. Auch für die Umwelt ist es eine gute Nachricht, denn die Schiene ist das energieeffizienteste Transportmittel für Güter.“

Derzeit fahren durchschnittlich nur sieben Schienengüterzüge pro Tag durch den Tunnel, während 43% ungenutzte Kapazität aufweist. Schienengüterverkehrsunternehmen beklagen, dass überhöhte Gleiszugangsentgelte und andere obligatorische Entgelte die Nutzung des Tunnels unwirtschaftlich machen.

Die Zusage von Eurotunnel ist eine direkte Reaktion auf die rechtliche Untersuchung der Europäischen Kommission gegen Frankreich und das Vereinigte Königreich wegen Nichtumsetzung der europäischen Vorschriften für den Zugang zur Infrastruktur im Kanaltunnel im Juni 2013 (siehe IP / 13 / 557).

Das neue Frachtgebührensystem des Eurotunnels

Im Rahmen des neuen Frachtgebührensystems von Eurotunnel könnten neue Anbieter, die Züge in den meistgenutzten Zeiträumen (Intervallen) betreiben, von einer Reduzierung der Frachtgebühren um bis zu 50 % im Vergleich zur aktuellen Situation profitieren. Die durchschnittliche Gebührenreduzierung variiert, liegt aber voraussichtlich zwischen 30 und 45 %.

Die wichtigsten Maßnahmen umfassen:

• Die Maut für den Schienengüterverkehr wird für die Zeiträume außerhalb der Spitzenzeiten (Intervalle) um 25 % gesenkt, während die Maut für das Intervall „Wochenendwartung“ um 33.3 % gesenkt wird.^1;
• Der teuerste Wartungszeitraum wird von drei auf zwei Nächte pro Woche verkürzt.
• Gebühren werden erst mit 2018 an die Inflationsrate angepasst;
• das derzeitige Anreizsystem, das Neueinsteigern Rabatte gewährt (ETICA)² verlängert wird und für mehr Arten von Güterzügen gilt, und
• Die Sicherheitsgebühr für Frachtunternehmen (Frethun-Gebühr) entfällt (600 € Frankreich - Großbritannien pro Zug).

Das neue Gebührenschema gilt ab Juni 2014 und bleibt bis 2023 in Betrieb.³

Die Europäische Kommission Untersuchung

Im Juni 2013 leitete die Europäische Kommission eine rechtliche Untersuchung (Vertragsverletzungsverfahren) gegen Frankreich und das Vereinigte Königreich wegen Nichtumsetzung der europäischen Vorschriften für den Kanaltunnel ein (siehe IP / 13 / 557). Das Verfahren deckt vier verschiedene Bereiche ab: Kostentransparenz, Gebührenfestsetzung, Unabhängigkeit der Regulierungsbehörde - Regierungskommission (IGC) und die durch das Eisenbahnnutzungsabkommen (RUC) garantierte Kapazitätszuweisung im Tunnel.

Entscheidung der Tunnelregulierungsbehörde zur Kostentransparenz

Die Channel Tunnel Regulierungsbehörde (IGC) hat kürzlich eine Entscheidung erlassen, die Eurotunnel verpflichtet, seine Kosten transparenter zu gestalten. Dies ist ein wichtiger Schritt nach vorn, da die tatsächlichen Kosten für die Nutzung der Infrastruktur ein Schlüsselelement für die Bestimmung der nach EU-Recht zulässigen Gleiszugangsentgelte sind. Bei strenger Durchsetzung sollte diese Entscheidung eine transparentere Erhebung von Gebühren für Passagiere und Fracht im Tunnel ermöglichen.

Was passiert als nächstes?

Die Kommission wird die Umsetzung dieser Maßnahmen im Rahmen ihrer laufenden Vertragsverletzungsverfahren bewerten.

Eurotunnel - Eckdaten (Quelle Eurotunnel)

43% der Tunnelkapazität ist derzeit nicht belegt.

Der Schienenpersonenverkehr hat in den letzten Jahren langsam zugenommen – im Jahr 9.9 nutzten 2012 Millionen Passagiere den Tunnel, im Jahr 9.7 waren es 2011 Millionen.

Der Schienengüterverkehr ist jedoch rückläufig. Nur 2325-Güterzüge fuhren in 2012 durch den Tunnel (von 2388 in 2011 und 2718 in 2008).

Eurotunnel konnte seit seiner Eröffnung in 1994 nicht mehr genügend Schienengüterverkehr für seine Eisenbahninfrastruktur gewinnen. In 2013 fuhren nur sieben Schienengüterzüge pro Tag durch den Tunnel, anstelle von 30-40 pro Tag, wie ursprünglich vorgesehen, als der Tunnel geöffnet wurde.

Eines der wesentlichen Hindernisse für das Wachstum des Güterverkehrs sind die hohen Zugangsentgelte, die derzeit bis zu 6075 € pro Güterzug betragen, während die durchschnittliche Gebühr für einen Güterzug, der in eine Richtung durch den Tunnel fährt, ca. 4500 € pro Güterzug beträgt.

Von Eurotunnel betriebene Pendelverkehrsdienste (sowohl Personen- als auch Güterverkehrsdienste) sind von den meisten EU-Eisenbahnvorschriften ausgenommen, einschließlich der Gebühren für den Zugang zum Gleis, und fallen nicht unter den EG-Verstoß.

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