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Wirtschaft

Vortrag: The Sea of ​​Europe: Routing die Karte für das Wirtschaftswachstum

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siimkallasDurch Siim Kallas (im Bild)
Vizepräsident der Europäischen Kommission

EU-Ratspräsidentschaft Summit
Thessaloniki, 17 Februar 2014

Die Minister, meine Damen und Herren,

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Es ist ein Vergnügen, wieder in Griechenland. Vielen Dank für mich nach Thessaloniki lädt heute an diesem EU-Ratspräsidentschaft Gipfel zu sprechen.

Das heutige Thema passt sehr gut in meine Prioritäten als europäische Verkehrskommissar. Das vorrangige Ziel war es, die am meisten und die bestmögliche Nutzung des Verkehrs zu machen, die der europäischen Wirtschaft von grundlegender Bedeutung ist.

Wir haben unser Bestes getan, um das zu erreichen durch einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum zu bauen.

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Es war oft ein bisschen wie ein Puzzle: die richtigen Teile an den richtigen Stellen anzubringen, um ein zusammenhängendes Ganzes zu bilden. Es ist auch ein langer Prozess - Europa ist schließlich ein großes Puzzle - und wird für einige Zeit nicht abgeschlossen sein.

Wir haben bereits eine große Fortschritte gemacht, indem sie die wichtigsten Veränderungen in Gang zu setzen, so dass jeder in Europa profitieren: Unternehmen und Bürger.

Ich sage oft, dass der Verkehr eine wichtige Rolle in Europa anhaltenden wirtschaftlichen Erholung spielt, weil es die Exporte und die Wettbewerbsfähigkeit untermauert. Es stimuliert das Wirtschaftswachstum und hilft, Arbeitsplätze zu schaffen.

Da mehr als 70% der Waren in die EU exportiert oder importiert und aus dem Rest der Welt auf dem Seeweg gehen, dies gilt insbesondere für den Versand - wo es vor mehrere Herausforderungen sind: die Notwendigkeit für neue und sauberere Kraftstoffe, für die sichere und effiziente Schiffe und hochleistungsfähigen Häfen, um nur einige zu nennen.

Wir brauchen einen erstklassigen Schifffahrtssektor, der international wettbewerbsfähig ist und auf erstklassigen Sicherheitsaufzeichnungen mit hohen Sozial- und Umweltstandards basiert. Es muss in einem wirklich europäischen Netz ordnungsgemäß mit anderen Verkehrsmitteln wie Straße und Schiene verbunden sein.

Jetzt gibt es die Chance, einen echten Unterschied zu machen: durch dieses Netzwerk baut europäischen Verkehrssystem für die nächste 10 zu 20 Jahren zu gestalten.

Die überarbeitete Richtlinie für das transeuropäische Verkehrsnetz, vor allem ihr Konzept der integrierten Verkehrskorridore, wird die Zukunft der EU-Verkehrs sein.

Ich möchte bei der Steuerung dieser Gesetzgebung durch das Europäische Parlament Berichterstatter Koumoutsakos und Ertug für ihren wichtigen Beitrag zu danken.

Um sicherzustellen, dass die neuen TEN-V Wirklichkeit wird, wird es durch bares Geld gesichert. Dies ist eine echte Transport "ersten": spezielle Infrastrukturfinanzierung in Form der Fazilität 'Connecting Europe.

Ohne diese Finanzierung, glaube ich, dass viele wichtige grenzüberschreitenden Verkehrsverbindungen würden einfach nicht gestartet werden, geschweige denn abgeschlossen.

Die Politik Fokus hat sich von einzelnen Projekten auf ein Kernnetz von neun strategischen Korridore verlagert. Sie werden beitreten Nord und Süd, Ost und West und alle Ecken eines großen geografischen Gebiet - von Griechenland bis Finnland, von den Ufern des Schwarzen Meeres und Mittelmeer mit dem Atlantik.

Diese Korridore sind das Rückgrat des neuen TEN-T und seine allgemeine Zuverlässigkeit und die Effizienz zu verbessern:

- Sie bilden die Grundlage für die Integration verschiedener Verkehrsmittel, die Gewährleistung der technischen Kompatibilität und die koordinierte Entwicklung und Verwaltung der Infrastruktur.

- Sie ermöglichen die Synchronisierung von Investitionen und Infrastrukturarbeiten.

- Sie sind der Mehrwert der EU.

Griechenland hat einen Korridor, der sein Territorium durchquert: den Orient / Ost-Mittel-Korridor, der das Nord-, Ostsee-, Schwarz- und Mittelmeer verbindet. Es beginnt und endet in Häfen, die von Nordeuropa aus verlaufen und mithilfe des Konzepts „Autobahnen des Meeres“ eine Seeverbindung von Griechenland nach Zypern entwickeln.

Die Europäische Kommission hat gespielt, seine Rolle im Haushalt beiseite legen Finanzierung. Wie bei allen Gängen, ist es bis jetzt an den Mitgliedstaaten zusammenarbeiten und Gebäude beginnen. Der Fokus liegt Projekt Prioritäten zu setzen, die Finanzierung erforderlich zu erhalten.

Da die Liste der potenziellen Projekte lang ist, sollten sie intensiv über Prioritäten nachzudenken. Der Wettbewerb um CEF Geld wird hart sein - und es ist klar, dass es nicht genügend Ressourcen werden aufzunehmen und jedes Projekt zu finanzieren.

In Griechenland Fall ist CEF Unterstützung höchstwahrscheinlich auf Projekte konzentriert werden Schieneninfrastruktur und Straßenverbindungen mit den Nachbarländern zu verbessern.

Und natürlich können wir nicht Griechenland Häfen vergessen, die für den einheitlichen europäischen Verkehrsraum erhebliche Bedeutung haben. Es gibt fünf griechischen Häfen in den neuen Kernnetz, einschließlich Thessaloniki und auch Piräus - die auch Teil des Orient / Ost-Med Korridor ist, die ich bereits erwähnt.

CEF-Fonds könnte dazu beitragen, die Hafeninfrastruktur und die umliegenden Links zu Straßen- und Schienensysteme bieten sauberere Technologien und Brennstoffe und entwickeln lokale Port-Verbindungen zu anderen EU und Häfen der Welt über die Meeresautobahnen Projekt zu verbessern.

Meine Damen und Herren: Ich kann nicht genug betonen, wie wichtig Ports für den einheitlichen europäischen Verkehrsraum sind. Sie sind die Eingangs- und Ausgangspunkte für die meisten EU-Handel.

Wenn Häfen keine gute Leistung erbringen, wenn der Schienenzugang schlecht ist oder wenn keine reibungslosen Weiterleitungsverbindungen bestehen, wirkt sich dies direkt - negativ - auf die kontinentübergreifende Lieferkette aus.

Unser Kontinent ist abhängig von Ports, die eine gute Leistung. Europa braucht nicht nur seine Häfen besser auf der Straße zu verbinden, Schiene und Binnenschiffsysteme, sondern auch sicherstellen, dass ihre Fähigkeit, richtig verwendet wird.

Unser Vorschlag für eine Überarbeitung der EU-Hafenpolitik dreht sich alles um diese Ziele zu erreichen: durch eine offenere Geschäftsumfeld zur Förderung und Leistungsfähigkeit der Häfen in ganz Europa.

Ziel ist es, gleiche Bedingungen für den Wettbewerb garantieren - egal, wie gut jeder Port führt - sowie die Rechtssicherheit für alle Beteiligten. Dies wird uns helfen, Hafendienste zu modernisieren, die den Zugang zum Markt in transparenter und nicht diskriminierender Weise und Attraktivität für die dringend benötigte Investitionen.

Ich bin zuversichtlich, dass sich unsere Vorschläge positiv auf die Förderung einer wettbewerbsfähigen globalen und regionalen Schifffahrt auswirken und sicherstellen werden, dass die europäische Schifffahrt in der weltweiten maritimen Industrie führend bleibt - mit Griechenland an der Spitze.

Wenn die europäischen Häfen wettbewerbsfähiger werden, wird dies in allen EU-Küstenregionen mehr Nutzung des Kurzstreckenseeverkehrs fördern. In Anbetracht der Geographie der EU, ist dies oft eine gute Alternative Lkw mit Fracht auf vielen Strecken zu tragen.

Heute sind rund 37% der Waren Volumen, die in EU-Häfen entladen werden, werden durch den Kurzstreckenseeverkehr Leistungen gebracht, die relativ saubere und verbrauchseffizienter im Vergleich zu Lkw, zum Beispiel.

Aber es gibt eine ganze Menge ungenutzte Kapazitäten, zum Teil, weil Betreiber von schweren Bürokratie abgeschreckt werden - vor allem Zoll. Das ist, warum wir den Blue Belt Konzept ins Leben gerufen, um die Kosten und Verzögerungen zu reduzieren, die weniger Seeverkehr innerhalb der EU-Binnenmarkt attraktiv für den Transport von Gütern zu machen.

Damen und Herren

Die Steigerung der Effizienz geht einher mit der Notwendigkeit, die Umweltauswirkungen zu minimieren und unser Transportsystem zu entkohlen. Während die Schifffahrt eines der kohlenstoffeffizientesten Transportmittel ist, verursacht sie immer noch 3% der weltweiten Treibhausgasemissionen und 4% der gesamten EU-Emissionen.

Aus diesem Grund haben wir Flüssigerdgas als saubereren - und möglicherweise billigeren - Kraftstoff für die Schifffahrt identifiziert. LNG steht nun fest auf der Tagesordnung der gesamten europäischen Schifffahrtsgemeinschaft.

In Europa investieren wir erhebliche Mengen in die Forschung und Entwicklung, insbesondere in saubere Energie Innovation, einschließlich LNG.

Ich freue mich, viel mehr Mittel für die Verkehrsforschung und Entwicklung im Horizont 2020 Programm zu sehen, die einen Fokus auf ressourceneffiziente, nahtlos und wettbewerbsfähigen Transport hat.

Wenn wir mehr Aufnahme von LNG zu sehen sind, hat es Gewissheit über Kraftstoffzufuhr sein. Mit der Clean Power für Transport Initiative habe ich vorgeschlagen, dass alle Kernnetz Seehäfen haben Dienstleistungen für LNG von 2020, zusammen mit gemeinsamen Standards für die Nutzung und Versorgung Betankung.

Ich bin jedoch besorgt über Versuche, diese Frist um fünf oder sogar zehn Jahre zu verschieben, insbesondere seit 10 werden schwefelarme Kraftstoffe in allen Gewässern in Kraft sein. Energieunternehmen sagen uns, dass sie einen Business Case sehen. Die Investition ist begrenzt, die Technologie ist verfügbar. Lassen Sie uns das erledigen.

Reduzierung der Treibhausgasemissionen kann auch Europas Treibstoffrechnung zu reduzieren - Sprit. Aber dies zu tun, müssen wir Versand-Emissionen besser zu messen, weshalb die Kommission vorgeschlagen hat ein System zur Einführung zu überwachen, zu berichten und prüfen Emissionen von großen Schiffen.

Wir nehmen zwei parallele Ansätze: eine EU-Ebene Vorschlag, der jetzt im Rat und im Parlament diskutiert wird, und eine Vorlage an die IMO, koordiniert mit unseren internationalen Partnern.

Sie sind ein erster Beitrag zum Aufbau eines internationalen Systems für einen energieeffizienten Schiffssektor. Dies ist eine historische Veränderung: es bringt die Schifffahrtsindustrie zusammen mit EU- und Nicht-EU-Ländern über ein weltweites Problem in Angriff zu nehmen.

Damen und Herren

Mit der neuen TEN-V und Connecting Europe, hat die europäische Verkehrs jetzt die richtigen Strategien, Richtlinien und rechtliche Rahmenbedingungen in Ort, um den Herausforderungen der Zukunft stellen.

Und es gibt viele: der Kampf gegen den Klimawandel, die Notwendigkeit zur Verringerung der Überlastung, zu modernisieren und Infrastruktur zu integrieren.

Dies sind nur einige Herausforderungen in einer langen Liste.

Jeder Verkehrssektor, sei es Schiene, Straße oder maritime sein, müssen für die Zukunft vorzubereiten. Ich hoffe, dass ich Ihnen eine gute Beschreibung gegeben haben, was wir bereits europäische Schifffahrt zu helfen, zum Beispiel zu tun.

Während alle Verkehrssektoren ihre spezifischen Themen befassen müssen, glaube ich, dass Sie sicher, machen auf Qualität, Innovation und Nachhaltigkeit konzentrieren, dass jeder als Gewinner herauskommt. EU-Forschungsförderung wird dazu beitragen, dass dies geschieht.

Schließlich sollten die im Verkehr als Investition in unser zukünftiges Wachstum zu sehen ist, für alle Europäer - Unternehmen und Privatpersonen.

Es ist nicht und sollte nicht an nationalen Grenzen halt.

Das ist, was die EU-Verkehrspolitik geht.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Coronavirus

Kommission genehmigt ein portugiesisches Programm in Höhe von 500,000 EUR zur weiteren Unterstützung des Personenverkehrssektors auf den Azoren im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus

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Die Europäische Kommission hat ein portugiesisches Programm in Höhe von 500,000 EUR genehmigt, um den Personenverkehrssektor in der Region der Azoren im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus weiter zu unterstützen. Die Maßnahme wurde im Rahmen der staatlichen Beihilfe genehmigt Temporärer Rahmen. Es folgt ein weiteres portugiesisches Programm zur Unterstützung des Personenverkehrssektors auf den Azoren, das die Kommission am 4 Juni 2021 (SA.63010). Im Rahmen der neuen Regelung werden die Beihilfen in Form von direkten Zuschüssen gewährt. Die Maßnahme steht kollektiven Personenbeförderungsunternehmen jeder Größe offen, die auf den Azoren tätig sind. Der Zweck der Maßnahme besteht darin, die plötzlichen Liquiditätsengpässe, mit denen diese Unternehmen konfrontiert sind, zu mildern und die Verluste zu beheben, die im Laufe des Jahres 2021 aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs und der restriktiven Maßnahmen, die die Regierung zur Eindämmung der Ausbreitung des Virus ergreifen musste, entstanden sind.

Die Kommission stellte fest, dass die portugiesische Regelung den Bedingungen des Befristeten Gemeinschaftsrahmens entspricht. Insbesondere darf die Beihilfe (i) 1.8 Mio. EUR pro Unternehmen nicht überschreiten; und (ii) wird spätestens am 31. Dezember 2021 gewährt. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass die Maßnahme gemäß Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b erforderlich, angemessen und verhältnismäßig ist, um eine schwerwiegende Störung in der Wirtschaft eines Mitgliedstaats zu beheben. AEUV und die Bedingungen des Vorübergehenden Rahmens. Auf dieser Grundlage genehmigte die Kommission die Maßnahme nach den EU-Beihilfevorschriften. Weitere Informationen zum Vorübergehenden Rahmen und zu anderen von der Kommission ergriffenen Maßnahmen zur Bewältigung der wirtschaftlichen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie finden Sie hier hier.. Die nicht vertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Fallnummer SA.64599 in der Staatliche Beihilfe Registrierung bei der Kommission Wettbewerbs-Website Sobald irgendwelche Vertraulichkeitsfragen gelöst sind.

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Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD)

EU arbeitet mit anderen OECD-Ländern zusammen, um ein Verbot von Exportkrediten für Kohlekraftwerke vorzuschlagen

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Die Länder der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) halten heute (15. September) und Donnerstag (16. September) eine außerordentliche Sitzung ab, um ein mögliches Verbot von Exportkrediten für internationale Kohlekraftwerke ohne Ausgleichsmaßnahmen zu erörtern. Die Diskussionen werden sich auf einen Vorschlag konzentrieren, der Anfang des Monats von der EU und anderen Ländern (Kanada, Republik Korea, Norwegen, Schweiz, Großbritannien und USA) vorgelegt wurde. Der Vorschlag unterstützt die Ökologisierung der Weltwirtschaft und ist ein wichtiger Schritt zur Ausrichtung der Aktivitäten der Exportkreditagenturen an den Zielen des Pariser Abkommens.

Exportkredite sind ein wichtiger Bestandteil der Förderung des internationalen Handels. Als Teilnehmer des OECD-Übereinkommens über offiziell unterstützte Exportkredite spielt die EU eine wichtige Rolle bei den Bemühungen um gleiche Wettbewerbsbedingungen auf internationaler Ebene und um die Kohärenz des gemeinsamen Ziels der Bekämpfung des Klimawandels zu gewährleisten. Die EU hat sich verpflichtet, die Beihilfen für Exportkredite für Kohle ohne Ausgleichsmaßnahmen einzustellen und verpflichtet sich gleichzeitig auf internationaler Ebene zu einem gerechten Übergang.

Im Januar 2021 forderte der Rat der Europäischen Union nach einem klaren Zeitplan den weltweiten Ausstieg aus umweltschädlichen Subventionen für fossile Brennstoffe und eine entschlossene und gerechte globale Transformation. hin zur Klimaneutralität, einschließlich des schrittweisen Kohleausstiegs ohne Ausgleichsmaßnahmen bei der Energieerzeugung und als ersten Schritt das sofortige Ende aller Fördermittel für neue Kohleinfrastruktur in Drittländern. In ihrer Überprüfung der Handelspolitik vom Februar 2021 hat die Europäische Kommission zugesagt, ein sofortiges Ende der Exportkreditförderung für den Kohlestromsektor vorzuschlagen.

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Im Juni dieses Jahres erkannten die G7-Mitglieder auch an, dass anhaltende globale Investitionen in die nicht-reduzierende Kohleverstromung mit dem Ziel, die globale Erwärmung auf 1.5 °C zu begrenzen, nicht vereinbar sind, und versprachen, die neue direkte staatliche Unterstützung für die globale Kohleverstromung einzustellen bis Ende 2021 international, auch durch staatliche Förderung.

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EU

Woche vor uns: Der Zustand, in dem wir uns befinden

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Das große Set dieser Woche wird die Rede von EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen vor dem Europäischen Parlament in Straßburg zur Lage der EU (SOTEU) sein. Es ist eine von den USA übernommene Einbildung, wenn der Präsident der Vereinigten Staaten zu Beginn eines jeden Jahres vor dem Kongress spricht und seine (und das war es bisher immer) Pläne für das kommende Jahr darlegt. 

Ich bin immer wieder erstaunt über das amerikanische Selbstbewusstsein und den fast unzerstörbaren Glauben, dass Amerika die größte Nation der Welt ist. Es muss zwar ein erfreulicher Geisteszustand sein, zu denken, dass Sie einfach großartig sind, aber der momentan auf so vielen Ebenen angespannte Zustand der USA lässt mich denken, dass der übermäßig kritische Blick der Europäer auf ihr Los möglicherweise eine gesündere Perspektive ist. Trotzdem wäre es manchmal schön, wenn wir die vielen Vorteile der EU anerkennen und etwas „europäisch und stolz“ sein könnten.

Es ist schwer abzuschätzen, wie viel Interesse SOTEU außerhalb derjenigen ausübt, die am stärksten an den Aktivitäten der EU beteiligt sind. In der Regel machen sich die Europäer, abgesehen von einer kleinen Gruppe der Gläubigsten, nicht darüber, wie großartig die EU ist, oder sind allgemein von ihrer Richtung begeistert. Während wir vielleicht über das Kontrafaktische nachgedacht haben, hat das Vereinigte Königreich jedem EU-Bürger einen sehr krassen Blick von „Was wäre wenn?“ gegeben. 

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Wenn man sich die Welt anschaut, sieht die EU in einem gesünderen Zustand aus als die meisten anderen - das hat in diesem Jahr auch eine wörtliche Bedeutung, wir sind wahrscheinlich der am meisten geimpfte Kontinent der Erde, es gibt einen ehrgeizigen Plan, unsere Wirtschaft aus dem Weg zu räumen seinen Pandemieeinbruch und der Kontinent hat das Kinn herausgestreckt und beschlossen, die Welt bei der Bekämpfung des Klimawandels anzuführen. Ich persönlich verspüre einen großen Hoffnungsschimmer in der Tatsache, dass wir anscheinend gemeinsam genug entschieden haben mit denen in der EU, die von demokratischen Werten und Rechtsstaatlichkeit abfallen wollen. 

Mehrere Vorschläge werden diese Woche von der Kommission kommen: Vestager wird den Plan für „Europas digitales Jahrzehnt“ vorstellen; Borrell wird die Pläne der EU für Verbindungen mit der Indopazifik-Region darlegen; Jourova wird den Plan der EU zum Schutz von Journalisten skizzieren; und Schinas wird das EU-Paket zur Reaktion und Vorsorge im Gesundheitswesen vorstellen. 

Es ist natürlich eine Plenarsitzung des Parlaments. Neben SOTEU werden die humanitäre Lage in Afghanistan und die Beziehungen der EU zur Taliban-Regierung erörtert; Zur Diskussion stehen Medienfreiheit und Rechtsstaatlichkeit in Polen, die Europäische Gesundheitsunion, die Blaue Karte EU für hochqualifizierte Migranten und LGBTIQ-Rechte.

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