Logistik
Kasachstans Transitplan 2020 trägt dazu bei, Europa und Asien zu verbinden
Vor kurzem hat die kasachische Regierung einen Infrastrukturentwicklungsplan verabschiedet, der von jetzt an bis 2020 gilt. Er wurde teilweise von der Weltbank entwickelt und zuvor von allen betroffenen staatlichen und lokalen Behörden und Verbänden vereinbart. Tatsächlich ist es der erste groß angelegte Plan des Landes für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und deren Integration in das globale Verkehrssystem.
Während das Dokument präsentiert, bemerkte Verkehr und Kommunikation Minister Askar Zhitmagaliyev, dass das Projekt Transit durch zwei Mal zu erhöhen, Kasachstan in das internationale Transportsystem zu integrieren und die lokale Infrastruktur außerhalb der Stadtzentren zu entwickeln.
Ende 2012 belegte Kasachstan im Logistics Performance Index der Weltbank den 86. Platz. Geplante umfassende Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsqualität sowie zur Beseitigung physischer und nicht physischer Hindernisse dürften Kasachstan jedoch die Möglichkeit bieten, in dieser Bewertung auf den 40. Platz aufzusteigen.
Das Programm zielt darauf ab, alle Verkehrsträger von 2020 zu entwickeln. Dreißigtausend Kilometer Straßen, 8,202 Kilometer Bahn und alle 302 Bahnhöfe saniert werden. Das Programm umfasst eine Reihe weiterer Maßnahmen, die auf die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur ausgerichtet.
Zusammen mit der Reparatur und den Bau von Straßen, konzentriert sich das Programm stark auf die Entwicklung von Straßenrand Service-Infrastruktur und Personenverkehr. Durch 2020 ist geplant, 260 Straßenrand Service-Center zu bauen. Auch neun Busstationen, 45 Terminals, 155 Tankstellen und 1,048 Passagiertaxistände werden in den Landes Gebieten des Landes gebaut werden.
Das Dokument erhöht sich auch die Anzahl der Buslinien. Heute regelmäßige Busverbindung deckt 75 Prozent der ländlichen Dörfer mit einer Bevölkerung von über 100 Menschen. Inzwischen von 2020 ist geplant 300 zusätzliche Routen zu öffnen, die alle Dörfer vollständig zu decken.
Außerdem werden Änderungen in der Eisenbahnsektor hergestellt werden. Die Zhezkazgan - Beineu und Arkalyk - Shubarkol Linien sind im Bau. Darüber hinaus Station die Leitung zwischen dem Zhetygen Station und Kazybek, die Almaty umgeht, wird zwischen 2015-2017 durch eine öffentlich-private Partnerschaft für Entladen von Fracht im Transit-Drehscheibe konzentriert gebaut werden.
Insgesamt wird erwartet, dass bis 2020 81% der Staatsbahnen als „gut“ und 19% als „zufriedenstellend“ bewertet werden. Darüber hinaus werden angesichts des Mangels an Schienenfahrzeugen mehr als 650 Eisenbahnmotoren, mehr als 20 Lastkraftwagen und 000 Personenkraftwagen aufgerüstet.
Die Flughäfen des Landes werden ebenfalls rekonstruiert, darunter 11 der 18 bestehenden Flughäfen. Die Reparaturen konzentrieren sich auf Start- und Landebahnen und Terminals. Darüber hinaus werden bis 2020 75 neue internationale Flugrouten eröffnet.
Das Programm beinhaltet die Weiterentwicklung der Wassertransportinfrastruktur. Insbesondere ist ein Projekt, um die Kapazität des Seehafen Aktau zu erweitern durch Hinzufügen von drei Trockenfrachtterminals, ist im Gange. Als Ergebnis der Durchsatzkapazität des Seehafen wird in Knitter von 16.8 Millionen Tonnen pro Jahr auf 20.5 Millionen Tonnen.
"Kasachstan mit seiner Lage an der Kreuzung mehrerer internationaler Verkehrskorridore erfüllt alle Voraussetzungen, um ein wichtiger Logistikknotenpunkt zwischen Europa und Asien zu werden", sagte Premierminister Serik Akhmetov auf einer Kabinettssitzung. Er betonte, dass der Präsident der Entwicklung des Transitpotenzials, der Umsetzung großer Infrastrukturprojekte und der Integration der Region in internationale Verkehrskorridore besondere Aufmerksamkeit widme.
Kasachstan Temir Zholy (KTZ), die nationale Eisenbahngesellschaft mit ihrem gesamten Spektrum an Vermögenswerten und Kompetenzen, wird zum wichtigsten multimodalen Logistikunternehmen hinter dem Plan. Das Unternehmen wird auch den Seehafen Aktau, die SWZ Khorgos - East Gates, die Flughäfen des Landes und das inländische Terminalnetz betreiben.
Die Integration von Verkehrsgütern in eine einzige Struktur wird laut Zhumagaliev das erforderliche Maß an Koordination und Verwaltung gewährleisten, integrierte multimodale Dienste bilden und ein Fenster einführen. Dies wird günstige Bedingungen für die Transitkapazitäten und Exporte Kasachstans schaffen. Der Erwerb der Hafen- und Terminalinfrastruktur in Kasachstan durch Dubai World wird der Entwicklung des Transport- und Logistiksystems des Landes zusätzliche Impulse verleihen. Kasachstan verhandelt mit Swissport International und Lufthansa Consulting über Fragen im Zusammenhang mit den Flughäfen des Landes.
Präsident von KTZ Askar Mamin berichtete über die Entwicklung des Transport- und Logistiksystem. Ac-Cording zu ihm, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und Transitkapazität zu erhöhen, wird das Unternehmen eine Geschäftsstrategie umzusetzen, um ihre Dienstleistungen zu fördern und die Qualität und Effizienz zu verbessern. Heute 14 Güterzug Strecken verkehren zwischen Asien und Europa. Als Ergebnis wird schrumpfen Überlandlieferzeiten von Konsolidierungszentren in China Prozent auf 300 weniger als die von traditionellen Seewege.
Die Fähigkeit, Transitgüter durch Kasachstan erfordert ausgereifte Transport- und Logistik-Infrastruktur und deren Integration in das internationale System. Um dies zu tun, ist das Land Investitionsprojekte zur Umsetzung für die Entwicklung und Modernisierung der Infrastruktur und der Transport- und Logistikbranche. In 2014, werden die neuen Zhezkazgan Beineu und Arkalyk Shubarkol Linien in Betrieb genommen. Dadurch wird die Konfiguration der internationalen Verkehrskorridore im Osten, Westen, Norden und Süden zu rationalisieren und die Dostyk reduzieren - Aktau Route von 750 Kilometer.
Die erste Trockenfracht-Seegesellschaft des Landes wird Ende des Jahres gegründet. Private Unternehmen werden den Flughafen des Landes innerhalb von zwei Jahren vollständig modernisieren und ein vollständig begrenztes Netzwerk von Logistikzentren der Klassen A und B aufbauen.
Ein Netzwerk von Transport- und Logistikkomplexen, einschließlich Einrichtungen zur Konsolidierung und Verteilung von Transitströmen und Zentren zur Förderung der Exporte Kasachstans, wird auch außerhalb des Landes gebaut.
Das Schlüsselprojekt des Common Economic Space ist die Schaffung eines integrierten Transport- und Logistikunternehmens. Die Eisenbahnverwaltung von Kasachstan, Russland und Weißrussland wird integrierte Dienste anbieten, die auf den Grundsätzen des „einheitlichen Fensters“ basieren, nämlich optimierte Technologie, Qualitätsstandards und Preispolitik. Die technologischen Parameter für die Infrastrukturkorridore, die das Hauptterminal versorgen, werden später entwickelt.
Die Lage Kasachstans ermöglicht dem Land auch den Zugang zur transkaspischen Route. Kasachstan verfügt heute nicht über eine eigene Trockenfrachtflotte, und Waren werden über ausländische Schiffe aus Aldan exportiert. Aus diesem Grund strebt KTZ an, bis 2020 eine eigene Trockenfrachtflotte zu erwerben 20 Schiffe werden mehr machen als 50% des gesamten Seeverkehrs von Aktau. Die Umsetzung des Prinzips der „eigenen Fracht-eigenen Hafen-eigenen Flotte“ wird einen effektiven transkaspischen Güterverkehr fördern.
Vor dem Ende dieses Jahres eine Machbarkeitsstudie für den Bau von Transport- und Logistikzentren in Kasachstan entwickelt werden. Der Transport- und Logistikkomplex wird erwartet, dass das Wirtschaftswachstum anzutreiben. Der Gesamteffekt der Bruttowertschöpfung von den Verbesserungen an den Transport und die lo-stik System wird auf $ 15 Milliarden betragen; die durchschnittliche Wirkung auf das BIP-Wachstum um 1 Prozent sein, sagte der Leiter der KTZ nationalen Unternehmen.
Fasst man die Diskussion, betonte der Premierminister die Bedeutung und die Reichweite des Programms: 5 Billionen Tenge (US $ 32.4 Mrd.)
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