Kasachstans Transitplan 2020 trägt dazu bei, Europa und Asien zu verbinden

Die kasachische Regierung hat kürzlich einen Infrastrukturentwicklungsplan verabschiedet, der den Zeitraum von heute bis 2020 abdeckt. Er wurde unter anderem von der Weltbank entwickelt und zuvor von allen betroffenen staatlichen und lokalen Behörden sowie Verbänden gebilligt. Es handelt sich um den ersten groß angelegten Plan des Landes zum Ausbau der Verkehrsinfrastruktur und ihrer Integration in das globale Verkehrssystem.

Während das Dokument präsentiert, bemerkte Verkehr und Kommunikation Minister Askar Zhitmagaliyev, dass das Projekt Transit durch zwei Mal zu erhöhen, Kasachstan in das internationale Transportsystem zu integrieren und die lokale Infrastruktur außerhalb der Stadtzentren zu entwickeln.

Ende 2012 belegte Kasachstan im Logistikindex der Weltbank den 86. Platz. Geplante umfassende Maßnahmen zur Verbesserung der Transportqualität sowie der Abbau physischer und nicht-physischer Barrieren dürften Kasachstan jedoch die Möglichkeit eröffnen, in diesem Ranking auf Platz 40 aufzusteigen.

Das Programm zielt darauf ab, alle Verkehrsträger von 2020 zu entwickeln. Dreißigtausend Kilometer Straßen, 8,202 Kilometer Bahn und alle 302 Bahnhöfe saniert werden. Das Programm umfasst eine Reihe weiterer Maßnahmen, die auf die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur ausgerichtet.

Zusammen mit der Reparatur und den Bau von Straßen, konzentriert sich das Programm stark auf die Entwicklung von Straßenrand Service-Infrastruktur und Personenverkehr. Durch 2020 ist geplant, 260 Straßenrand Service-Center zu bauen. Auch neun Busstationen, 45 Terminals, 155 Tankstellen und 1,048 Passagiertaxistände werden in den Landes Gebieten des Landes gebaut werden.

Das Dokument erhöht sich auch die Anzahl der Buslinien. Heute regelmäßige Busverbindung deckt 75 Prozent der ländlichen Dörfer mit einer Bevölkerung von über 100 Menschen. Inzwischen von 2020 ist geplant 300 zusätzliche Routen zu öffnen, die alle Dörfer vollständig zu decken.

Außerdem werden Änderungen in der Eisenbahnsektor hergestellt werden. Die Zhezkazgan - Beineu und Arkalyk - Shubarkol Linien sind im Bau. Darüber hinaus Station die Leitung zwischen dem Zhetygen Station und Kazybek, die Almaty umgeht, wird zwischen 2015-2017 durch eine öffentlich-private Partnerschaft für Entladen von Fracht im Transit-Drehscheibe konzentriert gebaut werden.

Insgesamt wird erwartet, dass bis 2020 81 % der Staatsbahnen die Bewertung „gut“ und 19 % die Bewertung „befriedigend“ erhalten. Darüber hinaus werden angesichts des Fahrzeugmangels über 650 Lokomotiven, über 20 Lastwagen und 000 Personenwagen modernisiert.

Auch die Flughäfen des Landes werden umgebaut, darunter elf der 11 bestehenden. Der Schwerpunkt der Reparaturen liegt auf Start- und Landebahnen und Terminals. Bis 18 werden zudem 2020 neue internationale Flugrouten eröffnet.

Das Programm beinhaltet die Weiterentwicklung der Wassertransportinfrastruktur. Insbesondere ist ein Projekt, um die Kapazität des Seehafen Aktau zu erweitern durch Hinzufügen von drei Trockenfrachtterminals, ist im Gange. Als Ergebnis der Durchsatzkapazität des Seehafen wird in Knitter von 16.8 Millionen Tonnen pro Jahr auf 20.5 Millionen Tonnen.

„Kasachstan verfügt mit seiner Lage an der Kreuzung mehrerer internationaler Verkehrskorridore über alle Voraussetzungen, um zu einem wichtigen Logistikzentrum zwischen Europa und Asien zu werden“, sagte Premierminister Serik Achmetow bei einer Kabinettssitzung. Er betonte, dass der Präsident der Entwicklung des Transitpotenzials, der Umsetzung großer Infrastrukturprojekte und der Integration der Region in internationale Verkehrskorridore besondere Aufmerksamkeit schenke.

Die staatliche Eisenbahngesellschaft Kazakhstan Temir Zholy (KTZ) wird mit ihren umfassenden Anlagen und Kompetenzen der wichtigste multimodale Logistikbetreiber hinter diesem Plan sein. Das Unternehmen wird außerdem den Seehafen Aktau, die Sonderwirtschaftszone Khorgos (Osttore), die Flughäfen des Landes und das nationale Terminalnetz betreiben.

Die Integration der Transportressourcen in eine einheitliche Struktur, so Zhumagaliev, werde das notwendige Maß an Koordination und Management gewährleisten, integrierte multimodale Dienstleistungen schaffen und ein Fenster schaffen. Dies werde günstige Bedingungen für Kasachstans Transitkapazitäten und Exporte schaffen. Der Erwerb der Hafen- und Terminalinfrastruktur in Kasachstan durch Dubai World werde der Entwicklung des Transport- und Logistiksystems des Landes zusätzliche Impulse verleihen. Kasachstan verhandelt derzeit mit Swissport International und Lufthansa Consulting über die Flughäfen des Landes.

Präsident von KTZ Askar Mamin berichtete über die Entwicklung des Transport- und Logistiksystem. Ac-Cording zu ihm, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und Transitkapazität zu erhöhen, wird das Unternehmen eine Geschäftsstrategie umzusetzen, um ihre Dienstleistungen zu fördern und die Qualität und Effizienz zu verbessern. Heute 14 Güterzug Strecken verkehren zwischen Asien und Europa. Als Ergebnis wird schrumpfen Überlandlieferzeiten von Konsolidierungszentren in China Prozent auf 300 weniger als die von traditionellen Seewege.

Die Fähigkeit, Transitgüter durch Kasachstan erfordert ausgereifte Transport- und Logistik-Infrastruktur und deren Integration in das internationale System. Um dies zu tun, ist das Land Investitionsprojekte zur Umsetzung für die Entwicklung und Modernisierung der Infrastruktur und der Transport- und Logistikbranche. In 2014, werden die neuen Zhezkazgan Beineu und Arkalyk Shubarkol Linien in Betrieb genommen. Dadurch wird die Konfiguration der internationalen Verkehrskorridore im Osten, Westen, Norden und Süden zu rationalisieren und die Dostyk reduzieren - Aktau Route von 750 Kilometer.

Bis Ende des Jahres soll das erste Trockenfracht-Seefrachtunternehmen des Landes gegründet werden. Private Unternehmen werden den Flughafen des Landes innerhalb von zwei Jahren vollständig modernisieren und ein vollständig begrenztes Netzwerk von Logistikzentren der Klassen A und B aufbauen.

Auch außerhalb des Landes wird ein Netz von Transport- und Logistikkomplexen aufgebaut, darunter Einrichtungen zur Konsolidierung und Verteilung der Transitströme sowie Zentren zur Förderung der kasachischen Exporte.

Das Schlüsselprojekt des Gemeinsamen Wirtschaftsraums ist die Schaffung eines integrierten Transport- und Logistikunternehmens. Die Eisenbahnverwaltungen von Kasachstan, Russland und Weißrussland werden integrierte Dienstleistungen nach dem Prinzip der einheitlichen Anlaufstelle anbieten, das sich durch optimierte Technologie, Qualitätsstandards und Preispolitik auszeichnet. Die technologischen Parameter für die Infrastrukturkorridore, die den Hauptterminal versorgen, werden später entwickelt.

Die Lage Kasachstans ermöglicht dem Land zudem den Zugang zur Transkaspischen Route. Kasachstan verfügt derzeit nicht über eine eigene Trockenfrachtflotte, und Güter werden von Aldan aus mit ausländischen Schiffen exportiert. Deshalb strebt KTZ bis 2020 eine eigene Trockenfrachtflotte an.  20 Schiffe werden mehr machen als  50 % des gesamten Seeverkehrs kommen aus Aktau. Die Umsetzung des Prinzips „eigene Fracht – eigener Hafen – eigene Flotte“ wird einen effektiven transkaspischen Güterverkehr fördern.

Vor dem Ende dieses Jahres eine Machbarkeitsstudie für den Bau von Transport- und Logistikzentren in Kasachstan entwickelt werden. Der Transport- und Logistikkomplex wird erwartet, dass das Wirtschaftswachstum anzutreiben. Der Gesamteffekt der Bruttowertschöpfung von den Verbesserungen an den Transport und die lo-stik System wird auf $ 15 Milliarden betragen; die durchschnittliche Wirkung auf das BIP-Wachstum um 1 Prozent sein, sagte der Leiter der KTZ nationalen Unternehmen.

Fasst man die Diskussion, betonte der Premierminister die Bedeutung und die Reichweite des Programms: 5 Billionen Tenge (US $ 32.4 Mrd.)

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